ЖУРНАЛ СТА 1/1997

срабатывающий при перегрузке. Комплекс внешних силовых воздей- ствий на внешнюю подвеску опреде- ляется статическим весом груза, пере- менными нагрузками при раскачива- нии груза, вибрациями от вращения несущего винта и расчетным путем не определяется. Поэтому для оценки выносливости новой конструкции изделия увеличенной грузоподъем- ности и назначения ресурса прово- дятся наземные усталостные испыта- ния, осуществляющиеся циклической растягивающей нагрузкой, приклады- ваемой по оси центрального каната. В системе нагружения внешней под- вески должно быть предусмотрено устройство автоматического поддер- жания заданной нагрузки с возмож- ностью визуального контроля за ней и выборочной регистрацией. В процессе испытаний необходимо периодически измерять осевые уси- лия в каждом из четырех грузовых стропов, предварительно протариро- вав их по силе. Испытательный стенд должен быть оборудован системой сигнализации на случай выхода ис- пытательных нагрузок из заданных пределов с одновременной останов- кой стенда. Тип возбудителя цикли- ческих нагрузок — гидравлический. Данные испытания проводились в отраслевой научно-исследовательской лаборатории прочности и надежности конструкций летательных аппаратов Казанского государственного техниче- ского университета им. А. Н. Туполева с использованием современных компь- ютерных технологий. Так как отечес- твенная промышленность не обеспечи- вает исследователей и разработчиков авиационной техники необходимым набором технических средств, отвечаю- щих современным требованиям как по метрологическим характеристикам, так и по автоматизации производственного и научного эксперимента, была исполь- зована техника ведущих зарубежных фирм, специализирующихся на произ- водстве микрокомпьютеров для приме- нения в промышленности. Структурная схема системы измерения и управления нагружением представлена на рис. 2. Параметры приложения цикличес- кой нагрузки: усилие по центральному канату Р . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-7600 кгс; частота приложения нагрузки f . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 Гц; количество циклов нагружения N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до разрушения. Центральной частью системы явля- ется персональный компьютер IBM PC, в свободный слот которого уста- новлена плата 5710 фирмы Octagon Systems, имеющая 16 каналов АЦП, 2 канала ЦАП и 19 каналов дискретного ввода-вывода. Программное обеспе- чение написано с использованием пакета Trace Mode фирмы AdAstra. Аппаратура 8АНЧ-23 обслуживает пять тензометрических каналов и обес- печивает ввод измерительных сигна- лов с центрального каната и четырех стропов в плату 5710. Компьютер обра- батывает полученную информацию, обеспечивает ее хранение и представ- ление. По одному из выходов ЦАП платы 5710 выдается циклический сигнал для управления нагружением внешней подвески, по одному дис- кретному каналу ПК формируется ава- рийный сигнал на останов стенда в слу- чае выхода параметров нагружения из заданных пределов. Высокие точност- ные характеристики платы, стабиль- ность ее работы, достоверность полу- чаемой информации, полная автома- тизация процессов измерения и управ- ления нагружением позволили значи- тельно повысить качество испытаний. Неоценимую помощь в подборе тех- нических и программных средств для выполнения данной работы оказала научно-производственная фирма «Шатл» (г. Казань) . ● В.П. Наумов, А.В. Наумов — сотрудники лаборатории прочности и надежности конструкций летательных аппаратов КГТУ Тел.: (8432) 49-6941 РАЗРАБОТКИ АВИАЦИЯ 87 1/97 Рис. 2. Структурная схема системы измерения и управления нагружением внешней подвески