ЖУРНАЛ СТА №1/2000

перекрывающихся класса — ручные и моторизованные. Первые традицион- но представлены многоканальным де- фектоскопом с осциллографической трубкой, устанавливаемым на неболь- шую четырехколесную тележку (рис. 2). Оператор толкает тележку пе- ред собой, слушая сигнал с помощью головных стереотелефонов. Наличие звукового сигнала в левом или правом канале сообщает о возможном дефекте в левой или правой нити пути, а высо- та тона показывает, от какого из не- скольких ПЭП пришел сигнал. Полу- чив звуковой сигнал, оператор прока- тывает тележку над подозрительным участком, чтобы убедиться, что сигнал не связан с потерей акустического кон- такта, а затем с помощью осциллогра- фа и ручного ПЭП локализует дефект, оценивает его размеры и степень опас- ности. Основные недостатки ручных дефек- тоскопов связаны именно с принятым в них способом представления инфор- мации. Вопервых, наличие лишь зву- кового сигнала увеличивает риск про- пуска дефекта, так как предполагает постоянное внимание и добросовест- ность оператора. Вовторых, при неко- торых условиях работы (ледяная корка, сильно изношенный рельс и т.п.) сиг- нал звучит практически непрерывно, отвлекая оператора. Кроме того, отсут- ствие документальной записи сигналов приводит к тому, что информация о наличии или отсутствии острых дефек- тов получается только со слов операто- ра, то есть отсутствует контроль за его действиями в пути. Попытка решить задачу объективи- зации контроля привела к появлению класса моторизированных дефектоско- пов и, в частности, вагоновдефекто- скопов, в которых автоматически реги- стрируется вся получаемая от системы ПЭП эхографическая информация в координатах «глубина — путейская ко- ордината» (Врежим представления информации). Регистрация произво- дится на специальную ленту либо в па- мять компьютера [3]. В последнем слу- чае предпринимались попытки приме- нения систем распознавания образов для автоматизации труда оператора, однако изза низкой достоверности ча- ще всего применяется ручной про- смотр записи и маркировка подозри- тельных на наличие дефекта участков. Пожалуй, единственный недостаток моторизованных систем является по- рождением их достоинств. Предостав- ляя оператору комфортные условия, снимая некоторые проблемы электро- питания, подачи контактной жидкости, надежности и т.п., резко увеличивая производительность труда (вагон или мотодрезина движутся со скоростью 4060 км/ч), такая система не позволяет оперативно осмотреть участок, подо- зрительный на наличие дефекта, по- скольку, в отличие от ручной тележки, является транспортным средством и должна вписываться в сетку графика движения. В результате после расшиф- ровки записи на указанный участок от- правляется дефектоскопист с ручной тележкой для повторного осмотра. В настоящее время такая комбинация ав- томатического и ручного методов при- нята во всем мире, с перевесом в ту или иную сторону в зависимости от некото- рых национальных особенностей (так, в США ручные тележки используются лишь для контроля тупиков и разъез- дов, где маневр вагона затруднен). А ВТОМАТИЗАЦИЯ РУ ч НОЙ ТЕЛЕЖКИ Рядом исследовательских групп предпринимаются попытки создания нового класса ручных дефектоско пических тележек с автоматической за- писью эхограммы и звуковой сигнали- зацией наличия дефекта. Здесь возни- кает ряд проблем, связанных с внут- ренними противоречиями в техничес- ких требованиях к такому прибору. Прежде всего требования диктуются условиями эксплуатации: температур- ный диапазон 40...+55°С, степень пы- левлагозащиты не ниже IP53. Чтобы не нарушать график движения поездов, нужно обеспечить возможность опера- тивно снимать тележку с путей при приближении поезда (рис. 3) и возвра- щать ее обратно силами двух операто- ров, для чего необходимо вибро уда- ропрочное исполнение и ограничение по весу, при котором общий вес систе- мы, включая электронный блок, акку- мулятор и баки с контактной жидкос- тью, не должен превышать 70 кг. Де- фектоскопическая система должна обеспечивать надежную и быструю об- работку и регистрацию данных объе- мом в десятки Мбайт. В состав элек- тронного блока системы для обеспече- ния требуемого мониторинга должны входить следующие периферийные ус- тройства: устройство отображения (графический дисплей), клавиатура, устройство обмена информацией с другими системами, устройства связи с объектом (ультразвуковым локатором). Очевидно, что наилучшим решением при таких требованиях является про- мышленный компьютер. Однако по- пытка создания дефектоскопической системы на базе промышленного рас- ширяемого laptop FW7000 фирмы FieldWorks оказалась не слишком удач- ной, как по технологическим причи- нам (FW7000 не выдержал полевые испытания в осеннезимний период в условиях Горьковской железной доро- ги), так и по экономическим. Прове- денные исследования и испытания в реальных условиях железной дороги доказали жизнеспособность предло- женной комбинации ручной и автома- тизированной дефектоскопии. Вместе с тем, испытания показали и необходи- мость перехода от стыковки компьюте- ра с дефектоскопом к разработке встраиваемой системы. Автоматизированный рельсовый де- фектоскоп АДС02 создан на основе многоканального ультразвукового ло- катора, управляемого компьютером, в соответствии с техническими требова- ниями, представленными в таблице 1, со следующими эксплуатационными особенностями и функциональными возможностями: ● сплошная запись эхографической информации с привязкой к путей- ской координате; Р А З Р А БО Т КИ / ЖЕ Л Е З НОДО Р ОЖНЫЙ Т Р АН С ПО Р Т 55 СТА 1/2000 www.cta.ru Рис. 3. Эвакуация дефектоскопической тележки при приближении поезда Рис. 2. Ручная дефектоскопическая тележка с AДC-02