ЖУРНАЛ СТА №4/2000

уменьшает выходную частоту до требу- емого значения. При этом двигатель превращается в генератор, преобразуя кинетическую энергию вращения в электрическую. В зависимости от типа выпрямляющего устройства энергия возвращается в первичную сеть либо накапливается в контуре постоянного тока преобразователя частоты. Во вто- ром случае и в случае нагрузки с боль- шим моментом инерции для рассеи- вания энергии может потребоваться применение внешнего тормозного со- противления, подключение которого при возникновении опасного перена- пряжения в промежуточном контуре преобразователя осуществляет специ- альная контролирующая схема. Таким образом, преимуществом генераторно- го торможения является предсказуемое время и плавность останова, высокий тормозной момент. Недостаток же за- ключается в том, что энергия выделя- ется в преобразователе, и в случае быс- трого останова или большого момента инерции нагрузки для избежания пере- грева встроенного резистора контура постоянного тока преобразователя не- обходимо использование внешнего сопротивления. Для того чтобы осуществить тормо- жение постоянным током, или, иными словами, динамическое торможение, с обмотки статора двигателя снимают переменное напряжение и на одну или две фазы подают постоянное напряже- ние. При этом магнитное поле будет вызывать вначале замедление, а затем и удержание ротора в неподвижном состоянии. Преимуществом динами- ческого торможения является выделе- ние электрической энергии в роторе двигателя, что делает ненужным ис- пользование тормозного сопротивле- ния, и плавный останов. Но поскольку выходная частота преобразователем не контролируется, то время торможе- ния становится величиной неопреде- ленной. Эффективность торможения в этом случае по сравнению с генера- торным методом составляет 3040%. При комбинированном способе торможения используется комбина- ция двух описанных спосо- бов, то есть на пере- менную составляю- щую выходного на- пряжения преобра- зователя наклады- вается постоянная составляющая. Этот способ торможения сочетает в себе преимущества обоих электрических способов торможения и позволяет эффективно тормозить эле- ктродвигатель за короткое время без выделения тепла в преобразователе. о сНовНые серии преобразователей Частоты фирмы S iemenS Фирма Siemens производит широ- чайшую гамму двигателей постоянного и переменного тока и устройств управ- ления для них. В 1993 году началось производство серии MICROMASTER , которая сразу заняла ведущие позиции на рынке преобразователей частоты для электродвигателей общего назна- чения благодаря высоким техническим характеристикам, простоте управле- ния, невысокой стоимости и компакт- ным размерам. Постоянно развивая это направление и разрабатывая новые изделия, фирма Siemens предлагает не- сколько серий преобразователей час- тоты для частотнорегулируемых при- водов, отличающихся диапазоном мощностей, возможностями системы управления и конструктивным испол- нением. Преобразователи частоты серии MICROMASTER применяются для из- менения и регулирования скорости вращения низковольтных двигателей переменного тока c постоянным или квадратичным моментом нагрузки. Су- ществуют различные модели — от ком- пактного однофазного MICROMAS- TER мощностью 120 Вт до MICRO- MASTER с трехфазным входом мощ- ностью 7,5 кВт. Преобразователи серии MICRO / M I D I M A S T E R Vector (рис. 4) от- об зоР / АППАРА ТныЕ СР Е дС Т вА 11 СТА 4/2000 www.cta.ru Ðèñ. 4. Ïðåîáðàçîâàòåëè чàñòîòû ñåðèè MICRO/MIDIMASTER Vector ● Ïðîöåññîð: Intel Pentium II/III/ Celeron (MMC2) ● Ñåíñîðíûé ýêðàí ● Ðàçìåð ýêðàíà: 12,1"/13,3", ÆÊÈ íà àêòèâíîé ìàòðèöå ● Áåñïðîâîäíàÿ êëàâèàòóðà ● Âèäåîàäàïòåð: 2X AGP, 8 Ìáàéò SDRAM ● «Èíòåëëåêòóàëüíàÿ» Li-Ion áàòàðåÿ ● Óñòîéчèâîñòü ê óäàðàì äî 70g ● Ñòåïåíü çàùèòû êîðïóñà: IP51 ● Äèàïàçîí ðàáîчèõ òåìïåðàòóð: –20…+50°C #171