ЖУРНАЛ СТА №4/2000

ханика) высотой 4U и имеют габарит- ные размеры 483 × 230 × 132,5 мм. Кроме оборудования стойки, в со- став ПА входят блок индикации и уп- равления, блок питания и блок сило- вой конструкции. Блок индикации и клавиатуры (БИК) , изображенный на рис. 5, пред- назначен для ввода инфор- мации машинистом, ото- бражения информации для машиниста, бескон- тактной регистрации ма- шиниста, управления за- крытием дверей поезда от кнопки «КСЗД», уп- равления пуском поезда в режиме автоведения от тумблера «ВЗП», а также выдачи ма- шинисту звуковой сигнализации. Блок выполнен в виде несущей панели с закрепленными на ней составными узлами. Блок встраивается в пульт ма- шиниста и функционирует совместно с блоком терминала машиниста. Сле- дует отметить, что в качестве индика- торов используются алфавитноциф- ровые дисплеи фирмы IEE. Основной индикатор модели 036Х212409420 (4 × 20 символов, высота символов 9 мм) предназначен для отображения инфор- мации о режимах работы ПА и движе- ния поезда. Резервный индикатор мо- дели 036Х210505220 (2 × 20 символов, высота символов 5 мм) предназначен для отображения вспомогательной ин- формации и в случае неисправности основного индикатора переключается машинистом для отображения мини- мально необходимой информации. Блок питания (БП) , показанный на рис. 6, предназначен для электропита- ния поездной аппаратуры. Блок пред- ставляет собой устройство вторичного электропитания, преобразующее на- пряжение входной сети 75±15 В посто- янного тока в стабилизированное на- пряжение 24 ±10% постоянного тока. Ток нагрузки 05 А. Блок силовой коммутации (БСК) предназначен для осуществления бесконтактного силового управ- ления исполнительными уст- ройствами поезда метропо- литена. Блок имеет 17 неза- висимых гальванически раз- вязанных каналов комму- тации, 1 канал управления ЭПК. Напряжение коммута- ции 60…90 В, максималь- ный средний коммутируе- мый ток 20 А, максималь- ный импульсный коммутируемый ток 160 А. Габаритные размеры устройства 323 × 323 × 75 мм. Используемые датчики НИИ ТМ имеет большой опыт раз- работки и изготовления специальных датчиков для особых условий эксплуатации. Таковы- ми являются, напри- мер, ранее упоминав- шиеся датчики ДКП и РДС. Оптический ретроре- флективный датчик ближне- го действия (ДКП), изображен- ный на рис. 7, предназначен для коррекции пути, пройденного по- ездом, посредством формирования сигналов инфракрасного излучения и приема отраженного сигнала от специаль- ного рефлектора. В ДКП реализована г а л ь в а н и ч е с к а я развязка сигнальных и питающих цепей. Этот датчик способен функционировать в условиях помех, выз- ванных отражением от стен туннеля или станции, засветки от различных световых и электромагнитных излучателей. Основные технические характерис- тики ДКП: ● зона приема отраженных сигналов от датчика до отражателя 0,5…1,5 м и от оптической оси датчика симмет- рично в обе стороны 5 см; ● напряжение питания постоянного тока 7,515 В; ● ток потребления не более 0,1 А; ● время срабатывания не более 1,2 мс; ● габаритные размеры 185 × 41 × 43 мм. Реверсивный датчик скорости (РДС), изображенный на рис. 8, служит для формирования сигналов, несущих ин- формацию для определения скорости (сигнал ИИ) и направления движе- ния (сигнал НД) поезда метрополите- на с вагонами серий 81717, 81714, и контролирует движение ведомой шестерни редуктора колесной пары. РДС уста- навливается на место крышки смотро- вого люка редук- тора колесной па- ры вагонов мет- рополитена. Основные технические характерис- тики РДС: ● диапазон измеряемых скоростей 0100 км/ч; ● вероятность ошибки формирования сигналов ИИ и НД не более 10 –5 ; ● допустимый зазор между рабочей по- верхностью датчика и шестерней ре- дуктора не более 3 мм; ● напряжение питания 0,513,5 В; ● ток потребления не более 50 мА; ● масса не более 1,25 кг. Эксплутационные характеристики Па Поездная аппаратура ПА предназ- начена для эксплуатации в условиях умеренного и холодного климата (ис- полнение УХЛ по ГОСТ 15150). В соответствии с условиями разме- щения изделие рабо- тает без средств кон- диционирования при температуре внешней среды до +50°C не менее 20 часов с по- следующим переры- вом 1 час, а также должно сохранять работоспособность после отстоя поезда при температуре ок- ружающего воздуха от –50 до +50°C. Составные части ПА, устанавливае- мые внутри вагона, имеют степень за- щиты IP32 по ГОСТ 14254. Составные части, устанавливаемые вне кузова ва- гона, имеют степень защиты IP54. Электропитание изделия осуществ- ляется от источника постоянного тока напряжением 75 В с допустимыми от- клонениями в пределах от 60 до 90 В. Изделие сохраняет работоспособ- ность при воздействии на него по це- пям питания импульсных помех в виде одиночных импульсов любой поляр- ности напряжением до 1800 В. Продолжение статьи будет опублико- вано в ближайших номерах журнала «СТА» ● С.в. кузнецов — Главный конструктор, первый зам. Генерального директора нИИ тм телефон: (812) 5352200 в.м. Половинкин — сотрудник фирмы ПроСоФт телефон: (812) 3253790 Факс: (812) 3253791 Web: www.prosoft.ru СИС Т ЕмнАя ИнТ Е г РАцИя / жЕ л Е знодоРожный Т РАнСПоР Т 47 СТА 4/2000 www.cta.ru Ðèñ. 8. Ðåâåðñèâíûé äàòчèê ñêîðîñòè Ðèñ. 6. Áëîê ïèòàíèÿ Ðèñ. 7. Îïòèчåñêèé ðåòðîðåôëåêòèâíûé äàòчèê