ЖУРНАЛ «СТА» №2/2002

● датчик перепада давления модели 3051СD для из- мерения уровня конденсата в сепа- раторе. При выборе ин- теллектуальных мно- гопараметрических датчиков учитыва- лась необходимость измерения расходов потоков с меняю- щимся составом. Преимущества мно- гопараметрического датчика заключа- ются в том, что он объединяет в себе три датчика (температуры, давления, расхода) и вычислитель массового расхода в одном устройстве. Исполь- зование на передвижной установке датчиков Micro Motion и Multivariable 3095M позволило сократить количе- ство линий связи, уменьшить число врезок в технологические линии, сни- зить объем технического обслужи- вания установки, что в условиях мо- бильности установки и низких тем- ператур Крайнего Севера является существенным фактором. Применяемые массовые расходоме- ры позволяют использовать средства коммуникации на основе стандартно- го промышленного протокола HART. Этот протокол предусматривает коди- ровку сигнала методом частотной ма- нипуляции, а дистанционная передача данных выполняется путем наложения высокочастотного сигнала на токовый сигнал 420 мА. Использование про- токола HART для реализации обмена данными между датчиками установки и рабочей станцией позволило полно- стью отказаться от применения моду- лей УСО и контроллера. Это привело к снижению стоимости проекта, а так- же к существенному уменьшению ко- личества технических средств, кото- рые в условиях постоянных переездов снижают общую надежность системы. Все датчики имеют искрозащищен- ное исполнение или взрывонепрони- цаемую оболочку, соответствующую классу BIa. Информация от датчиков по экра- нированной витой паре и электро- питание к датчикам передаются по специальному низкотемпературному кабелю между автомобилем и плат- формой. При выборе кабеля особое внимание было уделено требованию высокой прочности при изгибах в ус- ловиях низких температур. Стыковка кабеля с датчиками, расположенными на технологической платформе, обес- печивается посредством герметичного быстросъемного соединителя. Электрическое питание всех средств АСКУ организовано от внешнего ис- точника переменного напряжения 220 В. При аварийном отключении сетевого напряжения 220 В предусмо- трена возможность автоматического переключения на резервное электро- питание от бортовой сети =12 В ав- томобиля «Урал». При этом ноутбук переходит на работу от внутренних аккумуляторов. Длительность работы в автономном режиме ограничена ем- костью внутренних аккумуляторов ноутбука (23 часа) и емкостью акку- мулятора автомобиля (средний ток потребления системы управления от бортовой сети — 4 А). Технические средства системы вы- браны с учетом требования высокой живучести в сложных условиях экс- плуатации. Приборы и регулирующая арматура имеют характеристики, поз- воляющие им функционировать при температурах до –42°C. Переход исследовательской уста- новки из условий транспортировки в стационарное рабочее состояние со- ставляет не более 0,5 часа. И НТЕРФЕйС ОПЕРАТОРА АРМ оператора предназначено для автоматизированного управления пе- редвижной установкой во время про- ведения исследований скважин. Технологическая схема передвиж- ной исследовательской установки представлена на мнемосхеме (рис. 4), включающей информацию о контро- лируемых параметрах в виде текущих числовых значений с указанием про- ектной позиции и единиц измерения. Для управления отсекателем пре- дусмотрена панель управления с ин- дикацией текущей команды, поданной на отсекатель. Управление доступно только пользователям, зарегистриро- ванным в системе. Идентификация операторов осуществляется по паро- лю, который должен быть введен с клавиатуры рабочей станции. В нижней части экрана выполняет- ся вывод информационных, предава- рийных и аварийных сообщений, а так- же сообщений о действиях оператора. Аварийные и предаварийные сооб- щения сопровождаются звуковой сиг- нализацией и требуют квитирования. К предаварийным сообщениям также относятся сообщения о выходе из строя датчика или нарушении связи с рАз рАбоТ ки / нефТ е г АзовАя промышл енноС Т ь 65 СТА 2/2002 www.cta.ru Ðèñ. 3. Ðàáîчàÿ ñòàíöèÿ è øêàô óñòðîéñòâà ââîäà-âûâîäà Ðèñ. 4. Ìíåìîñõåìà èññëåäîâàòåëüñêîé óñòàíîâêè