ЖУРНАЛ «СТА» №3/2003

3) отсутствует ограничение по сцеп- лению, что позволяет обеспечить дви- жение на крутых уклонах и подъёмах, вследствие чего снижаются затраты на спрямление пути; 4) гарантируется стабильная эксплу- атация транспорта независимо от по- годных условий, например гололёда и снега; 5) снижаются габариты подвагонно- го пространства за счёт упрощения трансмиссии, нет ограничения по сцепному весу, и поэтому выгодно при- менять лёгкие и сверхлёгкие конструк- ционные материалы. 6) благодаря уменьшению габаритов и массы подвижного состава сущест- венно снижаются требования к эста- кадным путепроводам и тоннелям и, соответственно, затраты на их строи- тельство и эксплуатацию. 7) уменьшаются затраты на обслужи- вание, так как в линейном двигателе нет вращающихся частей, подшипни- ков, редуктора и т.д., а также снижает- ся износ колес и направляющего пути. В упрощённом понимании линей- ный двигатель является аналогом обычного трёхфазного электрического двигателя с короткозамкнутым рото- ром, цилиндрическая поверхность ко- торого разрезана по образующей и раз- вёрнута в плоскость, причем одна из частей двигателя располагается на по- движной стороне приводимого в дви- жение механизма, а другая — на непо- движной. Часть линейного асинхрон- ного двигателя, создающую магнитное поле в рабочем зазоре, принято назы- вать индуктором (в обычном двигате- ле — статор), а элемент, в котором ин- дуцируются токи, — вторичным эле- ментом (в обычном двигателе — ротор). Вторичный элемент может быть выпол- нен как ротор асинхронного двигателя вращательного движения типа «бели- чья клетка», а может иметь более про- стую конструкцию, представляющую собой ферромагнитное основание с за- креплённой на нём электропроводя- щей накладкой. Индуктор размещается на вагоне, а вторичный элемент — на путевой структуре эстакады, и от него посредством магнитного поля отталки- ваются вагоны монорельсового поезда. До начала эксплуатации было необ- ходимо провести всесторонние испы- тания линейного привода, которые бы- ли осуществлены на полигоне ИНЦ «ТЭМП» в г. Раменское Московской области. Объектом испытаний являлся тяговый линейный электропривод, включающий в себя следующие эле- менты: ● тяговый линейный электродвигатель асинхронного типа; ● комплект преобразовательного обо- рудования. В состав тягового линейного элект- родвигателя входят: ● индуктор линейного электродвигателя; ● вторичный элемент. В комплект преобразовательного оборудования включены: ● блок силовой коммутации; ● блок преобразования энергии и уп- равления; ● блок регулирования тормозного рео- стата. В ходе проведения испытаний требо- валось одновременно измерять следую- щие параметры: переменные, импульс- ные и постоянные токи в диапазоне до 500 А, напряжения до 700 В, силы вели- чиной до 10000 Н, температуру в диапа- зоне –50…+250°С, скорость движения до 100 км/ч, зазоры и перемещения. Измерения необходимо было прово- дить как в помещении монтажноис- пытательного корпуса (МИК) во время различных испытаний, так и при дви- жении вагона по экспериментальной трассе. 58 СТА 3/2003 РАЗ РА БОТ КИ / ГОРОДС КОЙ Т РАНСПОР Т www.cta.ru Контрактная сборка электронных модулей любой сложности Заказные разработки электронного оборудования Fastwel: европейское качество в России ООО «ФАСТВЕЛ» Москва, 119313, а/я 242 Тел.: (095) 234-0639 Факс:(095) 232-1654 E-mail: info@fastwel.ru http://www.fastwel.ru Контрактная сборка E-mail: product@fastwel.ru Тел.: (095) 234-0639 Факс:(095) 232-1654 Заказные разработки E-mail: sdesign@fastwel.ru Тел.: (095) 234-0639 Факс:(095) 232-1654 #450 Вы сможете познакомиться с нашим производством, заказав у нас CD-ROM с фильмом о Fastwel РЕНТГЕН-КОНТРОЛЬ ПАЙКА BGA и FLIP-CHIP SMT и THT-МОНТАЖ