СТА 2009-2

нии нагнетателей с большим сроком эксплуатации, а таких достаточно много. Поскольку срыв потока развивается весьма быстро, человек не всегда мо жет вовремя определить момент срыва. Поэтому необходима автоматизация определения помпажной точки. Совре менные быстродействующие контрол леры, позволяющие реализовать алго ритмы цифровой фильтрации сигнала и численного дифференцирования в реальном времени, дают такую воз можность. Автор этой статьи неоднок ратно проводил помпажные тесты в « комбинированном» режиме, когда для обеспечения безопасности в цепь управления байпасным клапаном была встроена кнопка, обеспечивающая по команде оператора мгновенное откры тие клапана. Интересно, что ни разу тест не был закончен по команде от этой кнопки: анализ графиков анало говых параметров показывал, что ко манда открытия байпаса всегда подава лась системой регулирования раньше, чем оператором. Практика показала, что для безопасного решения этой за дачи просто не хватает скорости реак ции человека. Тот же алгоритм автоматического распознавания срыва, который ис пользуется для помпажного тестирова ния, применяется и для антипомпаж ной защиты при работе агрегата. Это « последний рубеж» защиты на случай настолько резкого внешнего воздей ствия, что антипомпажный регулятор не успеет его отработать. В системе регулирования разработки НПК «ЛЕНПРОМАВТОМАТИКА» ре ализован алгоритм распознавания срыва (детектор помпажа), обеспечи вающий защиту без помпажных «хлоп ков». Чувствительность детектора на страивается при помощи коэффициен тов, задаваемых с отладочного экрана автоматизированного рабочего места ( АРМ) оператора. Настройка чувстви тельности и фильтрация зашумленного сигнала перепада давлений на конфу зоре обеспечивает адекватное вычисле ние производной, что исключает лож ные срабатывания детектора. Б ЛОК РЕГУЛИРОВАНИЯ ГПА Блок регулирования ГПА (БР ГПА) разработки НПК «ЛЕНПРОМАВТО МАТИКА» представляет собой от дельное функционально законченное устройство (рис. 4), которое обмени вается данными с САУ ГПА (поставки другого разработчика) по каналу Modbus RTU и по физическим ли ниям (рис. 5). Для отображения рабо ты системы регулирования и обеспе чения возможности задания уставок производится обмен данными с АРМ оператора ГПА по Ethernet каналу с использованием протокола Modbus TCP. При согласовании протоколов обмена данными БР ГПА может рабо тать с любым типом современной САУ ГПА. Программное обеспечение БР является достаточно гибким и может быть легко адаптировано под различ ные типы ГПА. Типичным объектом управления БР является ГПА типа ГТК 10 4 (рис. 6). Агрегаты этого типа морально и фи зически устарели, тем не менее, они составляют большую часть парка ГПА ОАО «Газпром». Полная замена таких агрегатов требует чрезвычайно боль ших вложений и нецелесообразна. Поэтому повсеместно проводится их модернизация с заменой проточной части турбогруппы, заменой топлив ной аппаратуры, реконструкцией ре куператоров и камер сгорания и т.д. Важной частью модернизации явля ется замена автоматики. В настоящее время типовым вариантом автомати ки для этого типа ГПА является ре РАЗ РА БОТ КИ / Н ЕФТ Е ГАЗОВ А Я П РОМЫШЛ Е ННОС Т Ь 85 СТА 2/2009 www.cta.ru Рис. 5. Структура блока регулирования ГПА и его место в системе APM оператора САУ ГПА САУ ГПА Блок регулирования Ethernet TCP/IP Связь с APM оператора САУ ГПА Связь с БР ГПА Связь с САУ ГПА Антипомпажный регулятор Топливный регулятор « Быстрый» архив Ввод#вывод Ввод#вывод Датчики и исполнительные механизмы ГПА Физические линии Физические линии Связь с APM оператора САУ ГПА Режимы и переходы Управление исполнительными механизмами Физические линии Modbus RTU Modbus TCP Рис. 6. Объект внедрения – ГПА типа ГТК 10 4 © СТА-ПРЕСС