ЖУРНАЛ СТА 1/2012

З АКЛЮЧЕНИЕ Система МСБИ в различных вариан- тах исполнения применялась при про- ведении лётных испытаний единичных экземпляров воздушных судов малой размерности: автожиры А-002, А-002М и «Охотник», вертолёт «Орлёнок», са- молёт-реплика МиГ-3 (рис. 11). При этом общий налёт составил 120 часов. В результате проведения лётных ис- следований и испытаний выявлены ос- новные особенности МСБИ. 1. Структурная гибкость. МСБИ со- стоит из отдельных конструктивно законченных устройств – блоков, из которых могут комплектоваться раз- ные по назначению и техническим характеристикам комплексы. Изме- нение комплектации может осуществ- ляться в процессе эксплуатации. 2. Информационная гибкость. Сжатие данных при измерении и записи на флэш-диск (жёсткий диск или твер- дотельный накопитель) обеспечи- вается выбором и установкой рас- пределений частот опросов на осно- вании априорных данных о спект- ральном составе измеряемых сигна- лов. 3. Централизованное управление и контроль. Управление работой всего бортового комплекса, установка программы распределения частот опроса и скорости записи, а также установка данных идентификации осуществляются программно. Сиг- нальные лампы контроля располо- жены на лицевой панели бортового комплекса. 4. Гибкость информационного кадра системы. Информационный кадр системы состоит из кадров сигналов каждого канала. Сигналы каналов равномерно распределены в кадре файла записи. Распределение слов в кадре системы изменяется про- граммой опроса. Длина кадра, то есть количество позиций в кадре системы, переменна. 5. Инвариантность адреса. При изме- нении программы распределения частоты опросов адрес информации каждого канала остаётся неизмен- ным и определяется его идентифика- ционным номером. 6. Возможность развития бортового комплекса. Для изменения функ- циональных возможностей, техниче- ских характеристик, а также цели функционирования в бортовую сис- тему могут включаться вновь разра- батываемые модули и заменяться старые. 7. Применение ВДП в процессе лётных исследований позволяет акцентиро- вать внимание лётчика на ходе и правильности выполнения испыта- тельного режима, выдавать информа- цию о приближении к критическим режимам полёта и, как следствие, повышает безопасность испытатель- ных полётов. Полученные с использованием МСБИ данные испытаний позволили специалистам лётной базы СибНИА выявить недостатки конструкций ука- занных летательных аппаратов и вы- работать рекомендации по их доработ- ке. В результате подтверждена возмож- ность применения малогабаритной си- стемы бортовых измерений в качестве основного средства измерения при проведении лётных и лётно-прочност- ных испытаний авиационной техники малой размерности. К сожалению, авторам не удалось найти информацию по аналогичным системам сбора данных, ориентиро- ванным на применение в лётных ис- пытаниях судов малой размерности. Современные системы бортовых изме- рений, применяемые в России, имеют блочную конструкцию с распределён- ной архитектурой сбора данных («ГАММА-2110», «СИВК-2», «КАМ- 500») и предназначены для испытаний воздушных судов средних и больших размерностей, в которых достаточно места для размещения многих блоков и монтажных кабелей и требуется большое количество каналов регистра- ции. В настоящий момент специалистами СибНИА рассматривается возмож- ность проведения модернизации МСБИ путём замены применяемых плат на более скоростные с целью уве- личения количества одновременно опрашиваемых каналов и повышения частоты регистрации данных, а также расширения спектра применения МСБИ. В рамках модернизации для расширения функциональных возмож- ностей системы и повышения удобства её применения планируется разработка нового программно-математического обеспечения на основе открытой ОС с использованием технологий парал- лельной обработки различных видов входных сигналов. ● E-mail: abragin.nsk@gmail.com 82 СТА 1/2012 РАЗ РА БОТ КИ / А ВИАЦИЯ www.cta.ru Рис. 10. Внешний вид раздела навигационной информации Рис. 11. Применение МСБИ при испытаниях самолёта-реплики МиГ-3 © СТА-ПРЕСС