ЖУРНАЛ СТА 2/2015

ляет около 1170 м 3 воздуха в час на одну корзину. Такая производительность вентиляторов позволяет отводить 4,5 кВт тепла, но тепловыделение про- должает расти. Отдельно стоящие шас- си пока ещё можно охлаждать воздухом, в то же время для охлаждения стойки из трёх корзин ныне применяются комби- нированные воздушно-жидкостные си- стемы охлаждения, позволяющие рас- сеивать до 40 кВт тепла. Уровень шума, производимого венти- ляторами, сравнительно невысокий, а скорость вращения автоматически контролируется. При этом следует при- нять во внимание, что в случае выхода из строя вентилятора ограничение на максимальный уровень шума снимает- ся, скорость вращения оставшихся в строю вентиляторов повышается до уровня 15 (по параметрической шкале контроллера управления системой охлаждения производительность систе- мы охлаждения обозначается от 1 до 16). В случае необходимости произво- дится управляемая аварийная останов- ка работы всей системы. В нормальном режиме скорость вращения вентилято- ров поддерживается на уровне 5–6, что соответствует уровню шума 67 дб. На рис. 6 представлена диаграмма распре- деления скоростей потока воздуха по пространству шасси. О ХЛАЖДЕНИЕ ШАССИ С ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ МОДУЛЕЙ . Р ЕШЕНИЕ S CHROFF Как уже отмечалось, мощность со- временных плат ATCA может достигать 400 Вт, модуль RTM, работающий в па- ре с основной платой, может потреб- лять до 50 Вт (450 Вт в совокупности). Для таких плат специалистами компа- нии Schroff была разработана серия си- стем ATCA 450/40, шасси этой серии способны адекватно распределять пита- ние и осуществлять эффективное охлаж- дение мощных модулей. В системах с горизонтальным распо- ложением плат, в силу конструктивных особенностей, удобно организовать приточно-вытяжную систему охлажде- ния с горизонтальным направлением воздушного потока от левой стенки к правой. Однако такое решение не- эффективно при размещении шасси в шкафу. Специалистами Schroff было предложено решение данной проблемы и реализована новая конструкция шас- си с вытяжной системой охлаждения (рис. 7). В ней забор холодного воздуха равномерно осуществляется спереди, а выброс нагретого воздуха происходит сзади. Благодаря продуманной схеме движе- ния воздуха в шасси и вентиляторам, способным создать высокое давление, удалось добиться более эффективной, чем у аналогов, производительности си- стемы охлаждения. Две резервирован- ные вентиляторные кассеты располо- жены сзади в верхней части системы. Если один из двух вентиляторных бло- ков выдвинуть во время работы, крыш- ка шасси закроется, чтобы воздух не входил. Благодаря новой схеме прохож- дения воздуха двухслотовая система стала выше на 1U. Это связано с не- обходимостью реорганизации потоков воздуха в системе. Также ведётся работа над реализацией аналогичной системы охлаждения для шестислотовых систем AdvancedTCA с горизонтальным распо- ложением модулей. В рамках модификации двухслотово- го шасси AdvancedTCA была оптимизи- рована ЭМС-защита. Поскольку в си- стеме используется объединительная плата 40 Гбит/с, большое значение име- ет оптимальное экранирование высо- ких частот, поэтому в корзину для плат была дополнительно интегрирована ре- шётка, обеспечивающая ещё более эф- фективное экранирование для защиты от воздействия других встроенных ком- понентов. П ОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕМ Платы стандарта AdvancedTCA по- требляют всё большую мощность, это потребовало разработки и внедрения новых блоков питания, соответствую- щих по своим мощностным характери- стикам требованиям новых плат. С це- лью обеспечить резервирование и без- опасность цепи питания шасси были разделены на 4 ветви, каждая из кото- рых защищена предохранителем. Пита- ние –48 В постоянного тока защищено с помощью двух резервированных мо- дулей ввода питания (PEM – Power Entry Module). В соответствии с возрос- шими потребностями в питании тепло- вые автоматы защиты были заменены на магнитно-гидравлические, позво- ляющие всегда обеспечить заданное значение номинального тока и тока срабатывания, время задержки незави- симо от температуры окружающей сре- 50 СТА 2/2015 ОБ ЗОР / АППА РАТ НЫЕ С Р Е ДС Т В А www.cta.ru Рис. 7. Двухслотовая система ATCA 450/40 новой конструкции Рис. 8. Структура системы питания Вентиляторный блок 1 Ветвь 1 Модуль ввода питания A Ввод питания –48 В/–60 В Вывод возвратного тока Вывод возвратного тока Ввод питания –48 В/–60 В Модуль ввода питания B ShMC1 Ветвь 2 ShMC2 Ветвь 4 Ветвь 1 Слот для установки модуля-узла 1 Ветвь 2 Слот для установки модуля-узла 2 Ветвь 3 Слот для установки модуля-узла 3 Ветвь 1 Слот для установки модуля-узла 4 Ветвь 2 Слот для установки модуля-узла 5 Ветвь 3 Слот для установки модуля-узла 6 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 Ветвь 2 Слот для установки модуля-шлюза 7 Ветвь 4 Слот для установки модуля-шлюза 8 Ветвь 5 Слот для установки модуля-узла 9 Ветвь 6 Слот для установки модуля-узла 10 Ветвь 4 Слот для установки модуля-узла 11 Ветвь 5 Слот для установки модуля-узла 12 Ветвь 6 Слот для установки модуля-узла 13 Ветвь 4 Слот для установки модуля-узла 14 Вентиляторный блок 2 Ветвь 3 Вентиляторный блок 3 Ветвь 6