ЖУРНАЛ СТА 2/2015

нереализуема. Она пронизывает весь поездной состав насквозь (рис. 5), обес- печивая взаимодействие с бортовыми сетями PROFINET отдельных подвиж- ных единиц. Как показано на рисунке, сеть ETB выполнена с резервировани- ем для надёжной коммуникации устройств, располагающихся вдоль все- го поезда. Впрочем, отдельные вагоны имеют свои собственные блоки управ- ления, что даёт максимум автономии в подключении к общей сети. На рис. 6 показана схема системы SIBAS PN. Устройства каждой под- вижной единицы включены в единую сеть PROFINET с кольцевой тополо- гией, выход из которой в другие шины возможен через соответствующие шлюзы. Так, для связи с другими ваго- нами существует шлюз WTB/ETB. Шлюз MVB даёт доступ к различным подсистемам управления поезда, на- пример, таким как автопилот. Между прочим, сохранение шин WTB и MVB обеспечивает полную обратную совме- стимость с системой SIBAS 32, что да- ёт возможность не только подцеплять к составу старые вагоны, но и исполь- зовать существующие устройства с ин- терфейсом MVB в новых вагонах. Та- кой подход, несомненно, сглаживает переход на устройства новейшего по- коления, продлевая жизненный цикл существующих устройств, снижая рис- ки и удешевляя стоимость системы в целом. Шина TMC используется для управ- ления из одной кабины многими тяго- выми единицами со своими органами управления. Это может быть либо не- сколько локомотивов, либо челночный поезд с кабинами управления на концах поезда. Для дизельных поездов имеется шлюз в шину CAN для управления ди- зельными двигателями. Далее, аналоговый и цифровой рас- пределённый ввод/вывод с различных датчиков и исполнительных устройств осуществляется с помощью модуля SP DP. Кроме того, через коммутаторы SP SW или интерфейсные модули PN PC/104 обеспечивается управление две- рями, торможением, преобразователями мощности и электродвигателями (систе- ма SITRAC), а также подключение к оборудованию Европейской системы управления движением поездов ETCS. Система имеет и мобильную связь со стационарными пунктами сбора дан- ных, которая позволяет производить удалённую диагностику и мониторинг. За это отвечает универсальное диагно- стическое устройство SIBAS-RDA-RT. Физически устройства представляют собой набор блоков высотой 160 мм каждый, присоединяемых задней сто- роной к контактной колодке MBB (рис. 7). Максимальное число блоков в одном ряду равно двенадцати. Через ко- лодку MBB распределяются две линии питания 24 В (основная и резервная), сигнал сброса и отключения, а также аналоговые и цифровые линии вво- да/вывода, которые собирает модуль SP DP. Многопортовые коммутаторы PROFINET интегрированы непосред- 82 СТА 2/2015 РАЗ РА БОТ КИ / ЖЕ Л Е ЗНОДОРОЖНЫЙ Т РАНСПОР Т www.cta.ru Рис. 5. Поездная коммуникационная сеть Обозначение Расшифровка Описание ETCS European Train Control System Европейская система управления движением поездов PN PC/104 Interface module for PC/104 subsystems to PROFINET Мезонинный PROFINET-модуль формата PC/104 PS110 Power Supply Блок питания 110/24 В пост. тока RDA-RT Remote Data Access – Router Train Универсальное диагностическое устройство SITRAC SIEMENS TRAction Control Блок управления преобразователями мощности и электродвигателями SP CS SIBAS PN Control System Блок управления системой SP DP нем. Dezentralen Peripherie Модуль распределённого ввода/вывода SP HMI SIBAS PN Human Machine Interface Блок управления и индикации SP SR SIBAS PN system server Центральный сервер системы SP SW SIBAS PN Switch Коммутатор PROFINET TMC нем. Mehrfachtraktionssteuerung Управление тяговыми единицами Условные обозначения: Рис. 6. Схема системы SIBAS PN