ЖУРНАЛ СТА 1/1997

это происходит за счет инвестиций в потребительский сектор и гражданские отрасли промышленности. В связи с сокращением расходов на военно-ори- ентированные направления возникает потребность в адаптации промышлен- ных технологий к объектам специаль- ного назначения, каковыми являются объекты авиации, космонавтики, атом- ной энергетики, судостроения и др. При этом следует иметь в виду, что такая адаптация целесообразна при условии широкого использования про- мышленных технологий в системах указанного типа. Для обеспечения это- го условия необходимо выделить об- щую часть человеко-машинного интер- фейса автоматизированных систем уп- равления, независимоотихназначения. Как показали исследования, выпол- ненные в НИИАО совместно с рядом предприятий, работающих в интере- сах космонавтики и энергетики, об- щая часть может быть выделена, если деятельность человека рассматривать с позиций теории обслуживания слож- ной технической системы. При таком подходе, например, задача пилотирова- ния самолета — одна из задач обслужи- вания самолета. Задача стыковки кос- мического аппарата со станцией есть одна из многих задач обслуживания космического аппарата, останов атом- ного реактора есть задача обслужива- ния его систем и т. д. Технические сред- ства человеко-машинного интерфейса должны обеспечивать возможность ре- шения задач проверки, контроля за ис- пользованием расходных компонентов, диагностики систем, выдачи рекоменда- ций в различных ситуациях и т. п. Известно, что многие из перечислен- ных задач применительно к наземным объектам успешно решаются с по- мощью ПЭВМ типа IBM PC. На осно- вании работ, проведенных НИИАО (г. Жуковский Московской области), РКК «Энергия» (г. Калининград Москов- ской области) и др., «стандарт» IBM PC принят в качестве основного при соз- дании ЧМИ для модернизируемого ва- рианта корабля «Союз» и международ- ной станции «Альфа». Рядом предприя- тий аналогичные решения предложены при построении человеко-машинных интерфейсов объектов энергетики, в том числе атомной. Основываясь на изложенном, мы представляем интегрированный пульт управления, который может быть включен непосредственно в контур ручного управления корабля или стан- ции, использован в качестве средства системы поддержки оператора, элек- тронной библиотеки, системы регис- трации параметров и сигналов и др. Структура интегрированного пульта управления показана на рис. 1, а на рис. 2 — его внешний вид. В таблице 1 приводятся основные характеристики пульта. В качестве процессорного ядра ис- пользуется вычислительный модуль 5025А семейства MicroPC фирмы Oc- tagon Systems. Благодаря хорошим вычислительным возможностям и значительным ресурсам памяти мо- дуль управляет работой как канала межсистемного обмена, так и внут- ренними средствами пульта. Для отображения информации в пульте использован многоцветный электролюминесцентный дисплей фирмы Planar. Технические характе- ристики дисплея обеспечивают высо- кое качество изображения при широ- ком угле обзора. Управляет работой дисплея контрол- лер SVGA (модуль 5420) семейства MicroPC. Для хранения прикладного программного обеспечения в пульте предусмотрен электронный диск на основе флэш-памяти, что дает пользо- вателю широкие возможности по от- работке и модернизации программно- го обеспечения в процессе адаптации пульта под задачи конкретного приме- нения. Объем флэш-диска составляет 4 Мбайт с возможностью увеличения до 32 Мбайт. Функции электронного флэш-диска выполняет модуль PC-FD фирмы M-Systems. Контроллер PCMCIA (модуль 5842 фирмы Octagon Systems), установ- СИСТЕМНАЯ ИНТЕГРАЦИЯ КОСМОНАВТИКА 1/97 36 Масса пульта 12 кг Габаритные размеры 310 х 290 х 275 мм Напряжение питания 27 В Потребляемая мощность 45 Вт в дежурном режиме с отключенным дисплеем 25 Вт Срок службы 15 лет Наработка на отказ 30 000 час Условия эксплуатации: температура окружающей среды -20°С...+50°С влажность 90% давление 965 - 0,0001 мм рт. ст. ударные воздействия до 20 g вибрационная нагрузка 0,05 g 2 /Гц в диапазоне 20...500 Гц Таблица 1. Основные характеристики интегрированного пульта