ЖУРНАЛ СТА №4/2000

устаревшей действующей аппаратуры автоматического ведения и диспетче- ризации, а также, соответственно, ка- налы связи «поездстанция» и «стан- цияцентральный пост». н азнаЧение системы «д вижение » Основное назначение системы — централизованное графикоинтерваль- ное регулирование движения поездов метрополитена и обеспечение безопас- ности перевозок пассажиров . Система обеспечивает следующие функции: ● автоматическое управление нормаль- ными и аварийными режимами дви- жения и торможения подвижного состава, открытиемзакрытием две- рей, выдачей речевых сообщений; ● ритмичное движение поездов во вре- мени и высокую пропускную спо- собность за счет централизованного управления и оптимизации режимов ведения поездов, повышенной точ- ности и интенсивности торможения; ● сведение действий машиниста к кон- тролю за аппаратурой и внешними условиями; ● непрерывный контроль поездной обстановки, технического состоя- ния устройств и отображение инфор- мации для операторов системы. Следует отметить, что при внедрении данной системы уменьшается числен- ность обращающегося по линиям по- движного состава за счет сокращения времени прохождения перегонов и ту- пиков. Благодаря автоматизации про- цесса ведения поездов по перегонам, которая практически исключает лиш- нее подтормаживание, оптимизируется расход электроэнергии. Особо следует подчеркнуть, что система «Движение» обеспечивает безопасность движения при любых отказах в самой системе, а также при неправильных действиях операторов и обслуживающего пер- сонала. о бщие сведения и аРхитектуРа системы Система «Движение» охватывает следующие структурные уровни метро- политена: центральный пост, аппара- туру станций и перегонов, поездную аппаратуру. Система работает в авто- матизированном режиме с участием поездных диспетчеров линий, дежур- ных по посту централизации на стан- циях с путевым развитием и машинис- тов поездов. В состав системы в соответствии с исходными требованиями входят три функциональные подсистемы: под- система безопасности, подсистема ав- томатизированного управления дви- жением поездов и подсистема инфор- мационного обмена. Подсистема безопасности обеспечи- вает: ● интервальное регулирование движе- нием поездов с использованием двух независимых каналов передачи дан- ных — принципиально нового кодо- вого рельсового канала связи с фа- зоразностной модуляцией (ФМК) и радиоканала (РК); ● управление стрелками и сигналами с бесконтактной коммутацией на ба- зе микропроцессорной системы; ● контроль целостности рельсовых пу- тей (КРЛ). Подсистема автоматизированного уп- равления движением поездов решает за- дачи: ● централизованное управление в со- ответствии с графиком; ● управление маршрутами движения; ● управление тягойторможением по- ездов, временем хода по перегону в пределах его возможностей; ● управление дверьми станций закры- того типа (касается только ряда стан- ций С.Петербургского метрополи- тена). Подсистема информационного обмена выполняет следующие функции: ● обмен информацией между поездом и станцией вблизи платформы и во время стоянки; ● обмен информацией по радиоканалу при движении; ● индикация, хранение, протоколиро- вание событий и данных в удобной форме на автоматизированных ра- бочих местах (АРМ). Укрупненная структурнофункцио- нальная схема системы «Движение» приведена на рис. 1. Устройства центрального поста осу- ществляют обеспечение графикоин- тервального режима движения поез- дов, задание номеров маршрутов поез- дов, «сборку» маршрута по линии с управлением стрелками и сигналами, контроль местоположения поездов на линии и положения стрелок. При этом обеспечивается запрет на сборку «враждебных» маршрутов и выдачу «неразрешенных» команд. Стационарная аппаратура обеспечи- вает определение местоположения по- ездов на перегоне и вычисление допус- тимой скорости для каждого поезда, реализовывает команды управления стрелками и управляет открытием (закрытием) дверей поезда (станции) с передачей информации о стороне платформы, управляет устройством оповещения пассажиров. Аппаратура осуществляет запрет на сборку «враж- дебных» маршрутов при местном уп- равлении движением поездов, а также выполняет контроль целостности рельсовых цепей, состояния металло- конструкций и положения стрелок. Поездная аппаратура вырабатывает команды управления конкретным по- ездом с учетом ограничения скорости, динамических характеристик поезда и обеспечения точности выполнения графика движения, определяет место- положение и скорость поезда, обеспе- чивает прицельное торможение на станции и связь с рельсовыми цепями по ФМКканалу. Данная аппаратура выполняет также управление откры- тием (закрытием) дверей поезда и уст- ройством оповещения пассажиров. Следует подчеркнуть, что все три вида аппаратуры самостоятельно обеспе- чивают контроль работоспособности оборудования своего структурного уровня. Система «Движение» выдает следую- щую информацию: ● поездному диспетчеру о поездной об- становке на линии, положении стре- лок и сигналов (в непрерывном ре- жиме), а также сообщает о наруше- ниях в работе путевых устройств, по- движного состава и самой системы; ● дежурным по постам централизации о поездной обстановке на прилегаю- щих перегонах, положении стрелок и сигналов (в непрерывном режиме) и о техническом состоянии аппарату- ры станций и перегонов; ● машинистам о текущей, допустимой и рекомендуемой скорости движе- ния, техническом состоянии состава (в непрерывном режиме), о требуе- мом времени отправления от стан- ции; ● в систему АСУ метро как сообщения о неисправностях, так и данные для формирования отчетов о выполне- нии графиков движения; ● пассажирам метро речевые сообще- ния. Сертификация по безопасности ап- паратуры системы «Движение» осуще- ствлена в соответствии с ОСТ, РД и РТМ МПС РФ по разделу «Безопас- ность технических средств железнодо- СИС Т ЕмнАя ИнТ Е г РАцИя / жЕ л Е знодоРожный Т РАнСПоР Т 41 СТА 4/2000 www.cta.ru