ЖУРНАЛ СТА №4/2000

занятым участком пути, перед участ- ком пути с нарушенной целостнос- тью рельсовой цепи, при нарушении приема сигнальных команд поездом и т.д.; ● автоматическое прекращение тормо- жения поезда после снижения ско- рости до предельно допустимой и подтверждения бдительности маши- нистом; ● предотвращение движения поезда при различных аварийных факторах и скатывания поезда после его оста- новки; ● выдача машинисту информации о скоростях, состоянии дверей поезда, расчетных параметрах и их предель- ных значениях, неисправностях ПА и других событиях. Подсистема автоматизированного уп- равления движением поезда (АУ) в ре- жиме АВ обеспечивает прием и деши- фрацию данных, а также исполнение команд управления поездом, поступа- ющих от станционной аппаратуры, с учетом всех временных факторов, ди- намических характеристик поезда и ограничений, накладываемых подсис- темой БД, и технического состояния поездной аппаратуры. В этом же режи- ме подсистема АУ выполняет прицель- ное торможение с точностью 35 см при коррекции пути за 300 м и 200 м до точ- ки останова и с точностью до 1 м при отсутствии коррекции. Эта подсистема корректирует режимы ведения поезда на основании данных о реальных ха- рактеристиках поезда, выполняет за- прет включения тягового режима от контроллера машиниста, производит расчет и включение ходового режима после сброса торможения по разреше- нию подсистемы БД. Подсистема АУ производит автоматическое открытие дверей поезда на станции и после под- тверждения согласия машиниста — автоматическое закрытие. В режимах КС и ОС подсистема автоматизированного управления по- ездом используется в качестве «под- сказки». Функции подсистемы информацион- ного обеспечения (ИО) реализуются ПА совместно со станционной аппа- ратурой (СА). Подсистема ИО обеспе- чивает: ● поддержку базы данных, содержа- щей всю необходимую информацию для выполнения функций подсисте- мами АУ и БД; ● поддержку интерфейса «человекма- шина» на рабочем месте машиниста; ● предотвращение несанкционирован- ного доступа к ПА с использованием магнитной карты и бесконтактного устройства регистрации; ● ввод и передачу информации на СА о номере маршрута, номере поезда, типе подвижного состава, инфор- мирование машиниста о состоянии ПА и т.д.; ● прием информации от СА и инфор- мирование машиниста о поступаю- щих командах. Подсистема контроля и диагностики (КД) включает в себя средства встро- енного и внешнего контроля и диагно- стики ПА. Информация об отказах компонентов ПА и достижении предо- тказного состояния поступает в под- систему ИО. Поездная аппаратура выполнена в виде двух одинаковых полукомплек- тов, расположенных в головном и хвостовом вагонах поезда. На рис. 2 приведена блоксхема ПА всего по- движного состава, а на рис. 3 показаны составные части и размещение полу- комплекта ПА в головном вагоне. Связь полукомплектов осуществляется СИС Т ЕмнАя ИнТ Е г РАцИя / жЕ л Е знодоРожный Т РАнСПоР Т 43 СТА 4/2000 www.cta.ru Âûõîäíûå ìîùíîñòè: îò 10 Âò äî 50 Âò Âûõîäíûå íàïðÿæåíèÿ: 2 Â, 3,3 Â, 5 Â, 12 Â, +_5, +_ 12 Â Äèàïàçîí âõîäíûõ íàïðÿæåíèé: 18-75 Â, 36-75 Â, ÊÏÄ: äî 92% Ðàáîчèé äèàïàçîí òåìïåðàòóð -40°Ñ …+85°C. Âëàæíîñòü äî 100% Øèðîêèé íàáîð ñåðâèñíûõ ôóíêöèé Ïîäòâåðæäёííàÿ íàðàáîòêà íà îòêàç ñâûшå 7,2 ìëí. чàñîâ Ñîçäàíû ñ ïðèìåíåíèåì ñîâðåìåííîé òåõíîëîãèè ïîâåðõíîñòíîãî ìîíòàæà è ïëàíàðíûõ òðàíñôîðìàòîðîâ. Áåñïëàòíûé êàòàëîã ìîæíî çàêàçàòü ïî ôàêñó: (095) 234 06 40 #52