ЖУРНАЛ СТА №4/2000

напряжения для питания аппаратуры и аналоговых датчиков. Блок индикации, расположенный на пульте машиниста (рис. 5), предназ- начен для выдачи на восьмицветный матричный электролюминесцентный дисплей EL640.480AA1 фирмы Planar алфавитноцифровой и графической информации с разрешением 640 × 480 точек. При помощи звуковой платы фирмы Diamond Systems осуществляет- ся выдача через встроенные громкого- ворители речевых сообщений о режи- мах работы. Ввод команд обеспечивает технологическая клавиатура на кнопках фирмы Grayhill с подсветкой в режиме «Ночь» сверхъяркими отечественными светодиодами фирмы «Планета». Блок индикации также содержит ячейку РМ связи со шкафом МСУД и интерфейсные микросхемы резервиро- ванной магистрали RS485. у никальные особенности системы режим рекуперации Существующие системы управле- ния электровозами построены на ос- нове аналоговых способов обработки информации и не соответствуют со- временным требованиям. Такие энер- госберегающие технологии, как реку- перация, то есть возврат электроэнер- гии в контактную сеть при торможе- нии двигателями и при движении на спусках, практически впервые эффек- тивно реализованы лишь при помощи аппаратуры микропроцессорной сис- темы управления, благодаря цифро- вой обработке сигналов. По данным Красноярского локомотивного депо, где в эксплуатации находятся десять электровозов ЭП1, оснащенных МСУД, режим рекуперации дает до тридцати процентов экономии элект- роэнергии. режим автоведения Благодаря применению микропро- цессорной техники аппаратура МСУД позволяет реализовать на магистраль- ном пассажирском электровозе режим автоведения. В настоящее время авто- ведение внедряется в локомотивном депо Красноярск. База данных для ав- товедения записывается в энергонеза- висимый накопитель МСУД при выез- де из депо. База данных содержит ин- формацию о профиле пути, действую- щих скоростных ограничениях на уча- стке следования и графике движения. Для активизации режима автоведения достаточно с помощью блока БИ ап- паратуры МСУД ввести номер поезда, в составе которого следует электровоз, и включить режим автоведения. Аппа- ратура произведет считывание данных для автоведения из бесконтактного энергонезависимого накопителя и го- лосом подтвердит включение режима. Режим автоведения обеспечивает дви- жение по графику, выполнение всех ограничений скорости и минимизиру- ет расход электроэнергии на тягу. Удобство в работе Аппаратура МСУД, имея данные о состоянии силового оборудования электровоза, обеспечивает диагности- ку работоспособности систем (рис. 6) и запись результатов в энергонезави- симый накопитель для последующей расшифровки и анализа в депо. По данным локомотивных депо Ха- баровск2 и Красноярск общий пробег 20 электровозов ЭП1 на октябрь 2000 г. составил более 1 000 000 км. По словам работников ПТО, благодаря устойчи- вой работе электровозов в режиме ре- куперации они «забыли как менять тор- мозные колодки на электровозах ЭП1». Эффект применения новых техноло- гий виден уже через полгода эксплуата- ции: ● аппаратура не требует подстроек — снижение простоев и эксплуатаци- онных расходов; ● устойчивая рекуперация во всех ре- жимах — экономия электроэнергии и сокращение износа тормозных ко- лодок; ● диагностика электрооборудования — быстрый поиск неисправностей. надежность Как уже отмечалось, отказ от анало- говых способов обработки сигналов и переход на современные цифровые ме- тоды управления в сочетании с высо- конадежной элементной базой и авто- матической непрерывной диагности- кой состояния электрооборудования позволили коллективу инженеров ПКП «ИРИС» создать современную систему управления серийным элект- ровозом, не имеющую аналогов в оте- чественной промышленности. По данным работников Краснояр- ского и Хабаровского локомотивного депо, где в эксплуатации находятся по десять электровозов ЭП1, за полгода эксплуатации не было ни единой оста- новки электровозов в пути следования по вине аппаратуры МСУД. з аклюЧение Разработки ПКП «ИРИС» с участи- ем специалистов ОАО ВЭлНИИ поз- волили поднять производство россий- ских электровозов на качественно новый уровень. Технические решения на базе ис- пользования микропроцессорных кон- троллеров, блочных каркасов и плат расширения фирмы Octagon Systems применены также при разработке и изготовлении системы автоведения для электровоза ЭП10, системы сбора дис- кретной и аналоговой информации и в ряде других проектов. Все эти разработки отвечают требо- ваниям высокой надежности, аппара- тура способна работать в тяжелых температурных условиях без принуди- тельного охлаждения при воздействии вибраций и ударов, характерных для подвижных объектов. ● автор — сотрудник ФГУП ПкП «ИрИС» телефон: (8632) 675093 52 СТА 4/2000 СИС Т ЕмнАя ИнТ Е г РАцИя / жЕ л Е знодоРожный Т РАнСПоР Т www.cta.ru Ðèñ. 6. Êîïèÿ ýêðàíà ÁÈ1 â ðåæèìå äèàãíîñòèêè àïïàðàòóðû ÌÑÓÄ