ЖУРНАЛ СТА №4/2000

● движение на участках с ограничени- ями, то есть на участках, где ведутся путевые работы или временно вве- дены ограничения по скорости. При «скатывании» локомотива (по- явлении фактической скорости дви- жения без включения тяги), попытке проезда запрещающего сигнала, места работ или без сообщения «путь свобо- ден» в управляющей цепи локомотива включается сигнал экстренной оста- новки. Если во время выполнения марш- рутного задания разность между до- пустимой и фактической скоростями становится менее 5%, то по приказу блока БК следует разбор тяги. Если фактическая скорость становится рав- ной допустимой, то следует срыв элек- тропневматического канала (ЭПК), по сути —экстренное торможение. При движении по занятому пути или по участкам с ограничениями включа- ется периодическая проверка бдитель- ности машиниста. Если машинист не нажимает «рукоятку бдительности», то происходит экстренная остановка ло- комотива. При подъезде к запрещающим сиг- налам светофора, занятым путям или к участкам с ограничениями реализуется алгоритм торможения и остановки ло- комотива. п еРспективы Развития системы Следующим этапом развития БА МАЛС является введение в его состав средств аудиоподдержки выдаваемых на экран показаний и сообщений, уп- равление тормозной системой локомо- тива, повышение интеллектуальной составляющей программного обеспе- чения. По результатам эксплуатационных испытаний первой версии программ- ного обеспечения (ПО) системы обору- дованные объекты в настоящее время оснащаются второй версией ПО, учи- тывающей предложения ЗападноСи- бирской, Свердловской, Красноярской, Октябрьской, Московской и Средне- волжской железных дорог России. Система МАЛС с новой версией ПО обеспечивает выполнение следующих основных функций: ● защита ПО системы от несанкцио- нированного доступа; ● сопровождение работы системы го- лосовыми сообщениями (станцион- ная аппаратура); ● ввод информации о техникораспо- рядительном акте (ТРА) станции и о локомотиве; ● прием от устройств ЭЦ информации о состоянии рельсовых цепей, свето- форов и положении стрелок; ● контроль состояния контроллера локомотива; ● идентификация эффекта «скатыва- ния»; ● измерение фактической скорости и направления движения локомотива; ● ввод и вывод локомотивов из сис- темы; ● обмен сообщениями по цифровому радиоканалу связи между станцион- ными устройствами и локомоти- вами; ● идентификация и определение соот- ветствия маршрута и локомотива; ● установка и коррекция маршрутного задания; ● создание маршрутов с учетом запре- щающего сигнала; ● назначение и отмена места произ- водства работ на любом элементе станции; ● остановка локомотива по приказу дежурного диспетчера (ДСП), при потере связи или отмене маршрута; ● идентификация кратковременной потери связи и сохранение передава- емой информации; ● контроль допустимой скорости дви- жения при выполнении маршрутных заданий; ● разборка тяги при приближении фактической скорости движения к допустимой; ● контроль ограничения скорости на местах производства работ; ● запрос подтверждения видимости машинистом вагонов на занятом пу- ти и мест производства работ; ● смена режимов работы локомотива по приказу станционных устройств и запросу машиниста локомотива; ● измерение длины состава; ● определение расстояния до мест производства работ; ● контроль непроезда «хвостом» соста- ва последнего пройденного стыка в маршрутном задании; ● контроль движения состава в преде- лах последней занятой секции марш- рутного задания относительно его «головы» и «хвоста»; ● выполнение приказов ДСП на про- езд запрещающего сигнала; ● включение проверки бдительности машиниста; ● срыв ЭПК при неисправностях или отключениях локомотивной аппара- туры; ● срыв ЭПК при превышении допус- тимой скорости движения; ● срыв ЭПК при подъезде к препятст- вию или месту работ в случае отсут- ствия подтверждения от машиниста о получении предупреждения; ● срыв ЭПК при попытке проезда за- прещающего сигнала либо по прика- зу станционных устройств или ДСП; ● срыв ЭПК при попытке проезда сты- ков в пределах занимаемой изолиро- ванной секции; ● регистрация смен ДСП в журнале си- стемы МАЛС; ● ведение записей в журнале системы МАЛС о событиях, происшедших на станциях, и функциональном состо- янии локомотивной аппаратуры. з аклю Ч ение В настоящее время аппаратура БА МАЛС установлена на 60 локомотивах. Отказов в работе одноплатных ком- пьютеров РС510, мониторов Planar EL 640.480AG1 ET, клеммных плат MPB24, пылевлагозащищенной кла- виатуры КР3 зафиксировано не было. Согласно техникоэкономическому обоснованию, экономический эф- фект от внедрения единичного ком- плекта системы МАЛС (одна станция и один локомотив) составляет 106300 рублей. Срок окупаемости системы 2,1 года. ● авторы — сотрудники ГУП внИИаС телефон: (095) 2624327 СИС Т ЕмнАя ИнТ Е г РАцИя / жЕ л Е знодоРожный Т РАнСПоР Т 59 СТА 4/2000 www.cta.ru Ядро программы 16-битовое полуслово Данные КДИ Данные телеграмм Модуль канала ввода-вывода Модуль КДИ Модуль радиомодема COM2 Параллельный порт COM1 Датчики контакторов Клавиатура КДИ Радиомодем ПОСТ Буферы обмена Программные драйверы Физический уровень Ðèñ. 9. Ñòðóêòóðíàÿ ñõåìà ïðîãðàììíîãî îáåñïåчåíèÿ ÁА ÌАЛÑ