ЖУРНАЛ «СТА» №2/2001

Блок убытияприбытия (БУП) пред- назначен для определения факта оста- новки поезда на станции с заданной точностью (фиксация остановки поез- да) в пределах 30 см относительно рас- чётной точки прицельного торможе- ния, безопасного управления дверями вагонов и станции. Блок обеспечивает связь «СА — ПА» для приёмапередачи необходимой информации по диагнос- тике и управлению движением поезда при нахождении поезда у платформы. Как правило, БУП располагается под платформой. Данный блок состоит из плат унифи- цированного контроллера внешних ус- тройств (КВУ), плат питания (ПП), ра- диомодемов (РМ), плат контроллера радиомодема (КРМ) и КИ, который поддерживает протокол обмена по ши- нам RS485. КРМ реализует протокол обмена и управление радиомодемом. Датчик прибытияубытия (ДПУ) яв- ляется приёмопередатчиком, работаю- щим в инфракрасном диапазоне. Дат- чик принимает собственный оптичес- кий сигнал, отражённый от пассивного отражателя (катафота), установленного на поезде. Датчик является аналогом датчика коррекции пути ПА и имеет те же характеристики. СИС Т ЕМНА Я ИН Т Е Г РАЦИ Я / ЖЕ Л Е З НОДО Р ОЖНЫЙ Т РАН С ПО Р Т 13 СТА 2/2001 www.cta.ru рядом с тоннелем, поэтому после тща- тельной проверки для их оснащения использованы плоские жидкокристал- лические мониторы, обладающие вы- сокой электромагнитной стойкостью. Схема электропитания СА . Схемы электропитания безопасных многома- шинных систем являются наиболее уязвимым оборудованием, с точки зре- ния электромагнитной совместимости, поэтому должны проектироваться наи- более тщательно. В СА, так же как и в ПА, в качестве базовой принята схема электропитания с выделением «ком- фортных» шин питания. На действую- щих станциях метрополитена для элек- тропитания аппаратуры предусмотре- АРМ дежурного по посту централиза- ции ДСЦТ (рис. 9) предназначен для автоматизированного управления ком- плексом станционной аппаратуры при организации пассажирских перевозок и движении хозяйственных поездов метрополитена. В рамках комплекса станционной аппаратуры АРМ решает следующие задачи: ● трансляция команд ЦП или местное управление стрелками и сигналами; ● управление маршрутами; ● визуальный контроль поездной об- становки; ● диагностика состояния оборудова- ния, протоколирование работы аппа- ратуры и работы операторов системы; ● автоматическое управление графи- ком движения поездов по данной станции. Работающие в режиме «горячего» ре- зервирования два АРМ реализованы на IBM PC совместимых компьютерах, работающих под ОС РВ QNX. Установ- ленные в АРМ сетевые карты и КИ обеспечивают связь АРМ — СЦВС и станция — центральный пост линии, образуя единую централизованную ав- томатизированную систему управле- ния движением поездов. АРМ ДСЦТ, как правило, находятся в помещениях Рис. 9. Резервный АРМ ДСЦТ в помещении АТДП В соответствии с разрешением МО РФ, для этого оборудо- вания может производиться Приемка 5, и оно будет сопро- вождаться всей необходимой для ответственных примене- ний документацией. В результате заинтересованные орга- низации таких ведомств, как МО, МВД, МЧС, МинАтом, РАКА и др., теперь смогут получать изделия после соответ- ствующих проверок и с необходимой для ответственных применений сопроводительной документацией. В случае необходимости изделия могут быть подвергнуты специаль- ным исследованиям в лаборатории ФАПСИ. По всей строгости военных требований Телефон фирмы ПРОСОФТ: (095) 234-0636, «Прософт-Петербург»: (812) 325-3790 #21 Фирма ПРОСОФТ проводит входной контроль поставляемого ею оборудования