ЖУРНАЛ «СТА» №2/2001

Каждый из линейных диспетчерских комплексов службы «Движение» включает: ● табло визуального контроля (боль- шие проекционные экраны или све- тодиодные панели); ● маршрутизаторы; ● резервированное рабочее место ли- нейного поездного диспетчера, со- стоящее из двух сетевых станций. Первая сетевая станция является ос- новной и предназначена для отображе- ния фрагментов системы с требуемой детализацией, обеспечивающей воз- можность оперативного управления. Вторая сетевая станция является вспо- могательной и предназначена для ото- бражения текущей аварийной и/или справочной информации. В качестве системного программно- го обеспечения используется Microsoft Windows NT 4.0. Для управления рабо- той сети и дистанционной загрузки ра- бочих станций установлен пакет про- грамм Intel LAN Desk Server Manager. Прикладное программное обеспече- ние разработано с использованием объ- ектноориентированной технологии программирования в среде Borland Delphi Client/Server Suite version 3.0 (4.0). Основные функции, реализованные в прикладном программном обеспечении: ● отображение фактической поездной обстановки; ● автоведение поездов в соответствии с заданным графиком движения; ● управление стрелками и сигналами; ● отображение заданного, исполняемого и исполненных графиков движения; ● корректировка исполняемого графи- ка движения; ● отображение диагностической и нор- мативносправочной информации; ● ведение и просмотр оперативных журналов; ● расчет показателей заданного и ис- полненного графиков движения; ● расчет и ввод множества заданных графиков движения. Е ДИНАЯ СИСТЕМА РАДИОСВЯЗИ Система обеспечивает голосовую связь и передачу данных в стандарте ТЕТРА и включает следующие функ- циональные подсистемы: ● информационного обмена поездного диспетчера (поездная радиосвязь — ПРС); ● технологического информационного обмена (технологическая радио- связь — ТРС); ● автоматическойпередачиданных (АПД). Абонентами подсистемы ПРС явля- ются поездной диспетчер, машинист электропоезда, машинистинструктор, дежурный по блокпосту с высшим приоритетом у поездного диспетчера. В подсистеме ТРС абонентами являют- ся поездной диспетчер, начальник станции, дежурный по станции, маши- нист электропоезда, машинист манев- ренного состава, дежурный по депо, дежурный по блокпосту, сменный ма- стер, оперативноремонтный персо- нал, а для подсистемы АПД — поезд- ная и стационарная аппаратура систе- мы «Движение». Структурная схема системы радио- связи показана на рис. 13, а её основ- ные технические характеристики при- ведены в табл. 3. Общий алгоритм работы системы интервального регулирования движе- ния поездов на основе радиоканала для решения задачи обеспечения безопас- ности и управления скоростью состава включает следующие циклы: ● определение поездной аппаратурой (ПА) своих координат не хуже ±10 см; ● передачу по радиоканалу координат и других необходимых параметров на станцию, в зоне обслуживания кото- рой находится состав; ● вычисление на станции V д для кон- кретного состава в зоне обслуживания; ● передача V д на состав по радиоканалу. З АКЛЮЧЕНИЕ Объём журнальной статьи не позво- ляет более подробно описать принци- пиально новую аппаратуру для метро- политенов, тем не менее авторы поста- рались показать основные реализован- ные стратегические технические реше- ния. К ним укрупнённо можно отнести: ● создание безопасных вычислитель- ных систем на базе промышленных IBM PC совместимых машин (в дан- ном случае фирмы Octagon Systems) со специальными аппаратными средствами контроля на базе про- граммируемой логики (в данном слу- чае микросхем фирмы Xilinx); ● применение операционной системы реального времени QNX; ● использование бесконтактной ком- мутации силовых цепей; ● применение современных средств индикации и управления на всех уровнях; ● применение современных средств свя- зи, стандартных протоколов обмена; ● применение высоконадёжных бес- контактных датчиков, созданных на базе современных принципов фор- мирования сигнала. ● С.В. Кузнецов — Главный конст- руктор, первый зам. Генерального директора НИИ ТМ Телефон: (812) 535-2200 E-mail: ksv@niitm.spb.ru В.М. Половинкин — сотрудник фирмы ПРОСОФТ Телефон: (812) 325-3790 Факс: (812) 325-3791 E-mail: polovinkin@spb.prosoft.ru СИС Т ЕМНА Я ИН Т Е Г РАЦИ Я / ЖЕ Л Е З НОДО Р ОЖНЫЙ Т РАН С ПО Р Т 15 СТА 2/2001 www.cta.ru Условные обозначения: 1 — базовые станции на станциях метрополитена; 2 — маршрутизаторы ВОЛС; 3 — сеть ВОЛС в тоннелях; 4 — радиочастотный (щелевой) кабель в тоннелях; 5 — инфраструктура сети ВОЛС; 6 — коммутатор с главным системным контроллером; 7 — АРМ радиодиспетчера; 8 — АРМ поездного диспетчера системы «Движение»; 9 — сервер ЦП системы «Движение»; 10 — цифровая сеть ЦП системы «Движение», f1-f6 — частотные диапазоны. Рис. 13. Структурная схема системы радиосвязи для участка метрополитена 1 2 1 2 1 2 1 2 f5, f6 f1, f2 f3, f4 f5, f6 f5, f6 f1, f2 f3, f4 f5, f6 3 4 5 6 7 8 9 10 Таблица 3. Основные технические характеристики системы радиосвязи Рабочий диапазон частот, МГц 380-390 или 450-470 Скорость передачи данных, кбит/с 4,8 (мин.) Время установления соединения, с 0,3 (макс.) Объём передаваемой информации, байт 12 (мин.) Цикл обмена со 100 абонентами, с 1 Вероятность ошибки в канале, ед./бит 10 –4 Протокол в канале Х25