ЖУРНАЛ «СТА» №2/2001

● автоматизированное рабочее место (АРМ) дежурного по станционному посту (ДСЦТ) — дублированное; ● АРМ дежурного электромеханика; ● три станционные вычислительные ма- шины (блокиСЦВМ13), обеспечива- ющие совместную работу аппаратуры микропроцессорной централизации стрелок и сигналов (МЦМ), ФРМка- нала (ФМК, ФМканал) и системы контроля рельсовых цепей (КРЦ); ● аппаратура управления стрелками (блоки БУС); ● аппаратура управления сигналами светофоров (блоки БУСФ); ● аппаратура регулирования движения поездов по каналу с двукратной фазо- разностной модуляцией и контроля со- стояния рельсовых цепей (блоки БФ); ● аппаратура передачи информации от СА на смежные оборудованные СА станции (блоки БФМ); ● аппаратура обмена данными и ко- мандами управления поездом по ра- диоканалу через щелевой кабель во время движения (блок БС АРК — на схеме не показан); ● четыре радиомодема (РМ) для обме- на информацией с поездом во время стоянки или прохождения поездом станции; ● четыре инфракрасных датчика при- бытияубытия (ДПУ); ● устройства сопряжения с действующим оборудованиемстанций (блокиБАРС2); ● аппаратура передачи данных между СА и центральным постом по воло- коннооптическим линиям связи (маршрутизаторы); ● блоки питания различной мощности для питания цифровых и силовых час- тей аппаратуры (на схеме не показаны). Конструктивно аппаратура СА вы- полняется в виде нескольких стоек — основной стойки (СТО), стойки (сто- ек) расширения (СТР), стойки (стоек) аппаратуры ФМК (СТФ) и при необхо- димости стойки связи с оборудованием смежных не оснащенных СА станций (стойка СТАРС с блоками БАРС1). Конструкция разработана на базе 19дюймового конструктива Евромеха- ники, соответствует ГОСТ 28601.290 и по массогабаритным характеристикам выгодно отличается от ныне существу- ющего оборудования (рис. 2 и 3). В стойки вставляются каркасы типо- размеров 3U, 4U, 6U по ГОСТ 28601.390, в которые установлены платы соответствующих типоразмеров. Даже используемые каркасы фирмы Octagon Systems (3 шт.) в целях унификации кон- структивно объединены в блок 4U. Стойки микропроцессорной централизации стрелок и сигналов (СТО и СТР) Станционная цифровая вычислитель- ная система (СЦВС, рис. 4), состоящая из трех СЦВМ, предназначена для под- держания уровня безопасности работы СА в условиях одного отказа или пото- ка перемежающихся отказов (сбоев). Система позволяет восстановить ошиб- ки при сбоях, определить отказавшее устройство и затем его отключить. СЦВМ решает задачи обеспечения безопасности и управления движением поездов, проводя сбор данных от ● БФ (ФМК) о занятости рельсовых участков и целостности рельсовых путей в зоне действия СА; ● БУС о положении остряков стрелок и состоянии БУС; ● БС АРК о местоположении и скоро- сти поездов в зоне действия СА; ● БАРС2 о положении металлоконст- рукций и дверей на станциях закры- того типа; ● блока прибытияубытия (БПУ) о при- бытии и убытии поезда со станции и о состоянии прибывшего поезда; ● АРМ о получении от центрального поста (ЦП) или ДСЦТ «ответствен- ных» команд; ● БУСФ о состоянии огней светофоров. При этом СЦВМ вычисляет допусти- мую скорость по каждому из рельсовых участков в зоне действия станции и проводит проверки «ответственных» команд на допустимость. СЦВС выдает команды на ● БУС (команды управления стрелоч- ными переводами); ● БФ и БС АРК (коды допустимых скоростей и других команд для пере- дачи в движущийся поезд); 8 СТА 2/2001 СИС Т ЕМНА Я ИН Т Е Г РАЦИ Я / ЖЕ Л Е З НОДО Р ОЖНЫЙ Т РАН С ПО Р Т www.cta.ru Рис. 2. Общий вид помещения АТДП (апппаратуры телемеханики и управления движением поездов) со старым оборудованием (зона ответственности — около 500 м пути в пределах станции и 3 стрелки) Рис. 3. Общий вид помещения с новой аппаратурой (зона ответственности — около 2,7 км пути и 3 стрелки)