ЖУРНАЛ «СТА» №4/2004

34 СТА 4/2004 РАЗ РА БО Т КИ / ЖЕ Л Е З НОДО Р ОЖНЫЙ Т РАН С ПО Р Т www.cta.ru Для обеспечения безопасного пере- ключения передач производится кон- троль значений давления в первой и второй ступенях ГП. Это позволяет проверить фактическое включение или выключение требуемой передачи. При нарушении порядка включения/вы- ключения передач система выдаёт ава- рийное сообщение и адаптируется к аварийному движению. Самопроиз- вольное включение ступени (нараста- ние давления в ней) воспринимается АСК3И как критическое событие: сис- тема считает гидропередачу неуправ- ляемой, выдаёт аварийное сообщение и блокирует автоматическое управление. Факт самопроизвольного выключения текущей передачи также приводит к выдаче аварийного сообщения, но ав- томатическое управление не блокиру- ется, и система в течение 5 секунд по- вторяет попытки включения передачи. Все системные события, связанные с выходом параметров за допуски, нару- шением функционирования системы, ошибками управления ГП, АСК3И фиксирует в аварийном журнале, кото- рый может быть просмотрен и проана- лизирован специалистами службы под- держки в целях устранения неполадок и настройки системы. Р ЕЗУЛЬТАТЫ АВТОМАТИЗАЦИИ Создание автоматизированной сис- темы контроля и управления гидропе- редачей повлекло за собой возникно- вение задачи комплексной модерниза- ции панелей управления машиной, как с эргономической, так и с технической точек зрения. Машиностроители сде- лали шаг к усовершенствованию ди- зайна кабины в целом, произведя каче- ственную отделку пластиком, установ- ку новых кресел и другие косметиче- ские изменения, направленные на улучшение условий труда на рабочем месте машинистов. Машину оснастили кондиционером, холодильником, теле- камерой и телемонитором для компен- сации плохой видимости дороги при движении назад. Произведено проектирование двух секций панели управления путевой ма- шиной (рис. 10). Совместно с фирмой «Северный ветер» в кратчайшие сроки созданы фальшпанели для пульта управления из поликарбонатного пла- стика. Смонтированные панели и сис- тема АСК3И в совокуп- ности с реализованными мерами повышения эрго- номичности и комфортно- сти кабины придали ей со- вершенно новый, совре- менный вид и обеспечили дополнительное удобство для работы машинистов. Использование готовой структуры и аппарат- нопрограммных компо- нентов системы АСК3 позволило сократить срок разработки, изготовления, поставки и пусконаладоч- ных работ для бортовой системы АСК3И до 90 дней. Экспортный вариант путевой машины АДМ1см, эксплуатирую- щейся на железных доро- гах Испании, показан на рис. 11. П ЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ АСК-3 В настоящее время ведётся разработка техни- ческого задания на созда- ние для отечественных ма- шин МПТ6 ком- плексной бортовой системы управления и контроля АСКУМ. Эта новая система также будет строить- ся на основе АСК3 с учётом наработок, полученных при соз- дании АСК3И. Она призвана взять на се- бя управление пус- ком, остановом, обо- ротами дизельного двигателя машины и управление такими узлами ГП, как муфта, гидромотор ти- хого хода, насос тихого хода и другими. Авторы выражают благодарность фирме КВИНТ (г. Таганрог) за помощь, поддержку и аппаратное обеспечение при реализации данного проекта. ● Авторы – сотрудники ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского» Телефон: (86196) 202-09 и НКБ МИУС ТРТУ Телефон: (86344) 692-97 Факс: (86344) 310-629 Рис. 9. Диагностический экран АСК-3И (нарушено функционирование всех частей системы, выставлены аварийные сообщения) Рис. 10. БОИО и панели управления, встроенные в системный пульт путевой машины Рис. 11. Экспортный вариант путевой машины АДМ-1см на железных дорогах Испании