ЖУРНАЛ «СТА» №4/2004

Р ЕАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ С февраля по апрель 2004 года на ис- пытательном кольце ВНИИЖТ успеш- но прошёл испытания электровоз ВЛ80с1066 (рис. 6), модернизирован- ный на Новосибирском электровозо- ремонтном заводе в 2003 году. Струк- турная схема системы диагностики электровоза ВЛ80с, показанная на рис. 7, состоит из следующих уст- ройств (в одной секции): ● блоки индикации БИ3; ● блок обработки сигналов аналоговых датчиков и преобразования интер- фейсов АП2; ● комплект аппаратуры ЭР (бортовой вариант); ● комплект датчиков тока и напряже- ния. Блок индикации БИ3 изготавливает- ся в двух вариантах исполнения. В пер- вом варианте применён цветной плос- копанельный электролюминесцентный дисплей фирмы Planar EL640.480AA1 с диагональю 10,4 дюйма, одноплатный контроллер 6010 фирмы Octagon Systems на базе процессора Intel 386, ви- деоконтроллер 2430 той же фирмы, зву- ковой контроллер CMMHPEX фир- мы Crystal и плата интерфейсов RS485 и канала ТС (рис. 8а, рис. 9). Во втором варианте применён пол- ноцветный жидкокристаллический дисплей фирмы Siemens с диагональю 10,4 дюйма и более современный многофункциональный контроллер CPU686E фирмы Fastwel, выполнен- ный на базе процессора GX1 300 МГц, со встроенными звуковым контролле- ром и видеоконтроллером (рис. 8б, рис. 10). Применение сверхъяркого жидкокристаллического дисплея по- зволит решить проблему снижения читаемости экрана при прямой сол- нечной засветке. Канал RS485 предназначен для дуб- лирования канала ТС внутри секции. В штатном режиме активный блок БИ3 принимает информацию из своей сек- ции по более быстрому RS485, а из других – по межсекционному каналу ТС. При отказе RS485 блок индика- ции автоматически переключается на канал ТС, соответствующий своей сек- ции. Блок БИ3 конструктивно и аппа- ратно унифицирован по отношению к блоку БИ1 системы управления элек- тровозов ЭП1 и ВЛ80м. Несколько сот таких блоков находятся в эксплуатации с 1997 года на ряде железных дорог от Кеми до Хабаровска. Блок БИ3 при возникновении ава- рийных отключений и срабатывании защитных реле выдаёт речевые сооб- щения по заданному алгоритму. Воз- можность звукового сопровождения аварийных ситуаций позволяет помочь машинисту в сложной обстановке при- нять правильные управленческие ре- шения. Помимо этого программное обеспечение предусматривает возмож- ность просмотра руководств по экс- плуатации аппаратуры, а также спра- вочной информации о системах управ- ления и диагностики в текстовом виде, исключая необходимость хранения до- кументации в бумажной форме. Блок АП2 выполнен в конструктиве системы управления СМЕТ («Система многих единиц телемеханики» – систе- ма организации передачи сигналов те- леуправления и телемеханики между секциями электровозов) и почти на 90% состоит из унифицированных плат системы управления электровоза ЭП1, что позволило разработать и изгото- вить его в рекордно короткие сроки. Блок выполняет следующие функции: 38 СТА 4/2004 РАЗ РА БО Т КИ / ЖЕ Л Е З НОДО Р ОЖНЫЙ Т РАН С ПО Р Т www.cta.ru Рис. 6. Модернизированный электровоз ВЛ80с Рис. 8. Структурные схемы вариантов исполнения блока БИ3 Канал ТС Интерфейсная плата Технологическая клавиатура Плата питания Микро+ контроллер 6010 Видео+ контроллер Звуковая плата Электролюми+ несцентный дисплей RS 485 Канал ТС Интерфейсная плата Технологическая клавиатура Плата питания Микро+ контроллер CPU686E Жидко+ кристаллический дисплей RS 485 Условные обозначения: Канал ТС — канал телесигнализации; БИ3 — блок индикации; ЭР — энергонезависимый регистратор; АП2 — блок обработки сигналов аналоговых датчиков и преобразования интерфейсов; РКА — релейно-контактная аппаратура. Рис. 7. Структурная схема системы диагностики электровоза ВЛ80с БИ3 АП2 БИ3 Датчики тока и напряжения Аппаратура управления ЭР RS 485 РКА Кабина 1 Кабина 2 а б