ЖУРНАЛ «СТА» №2/2006

манипуляции по управлению активизи- руют соответствующие процессы в электрических и пневматических цепях поезда. Система автоведения, располо- женная в хвостовом вагоне ведущего поезда, при этом включена и восприни- мает управляющую информацию, оцифровывает и передает её в располо- женный там же блок РИДОП. Этот блок РИДОП связывается по радиоканалу с другим блоком РИДОП, расположен- ным уже в головной кабине ведомого поезда и подключённым к своей систе- ме автоведения. В результате ведомый поезд получает посредством системы автоведения те же команды, что и веду- щий. Два поезда, таким образом, управ- ляются в синхронном режиме. Описанная технология предполагает работу системы УСАВП/2 в разных ре- жимах с выполнением различных на- боров функций. Система УСАВП/2 в штатном режи- ме (головной вагон ведущего электро- поезда): ● управляет режимами тяги и ЭПТ; ● совместно с системой РИДОП осу- ществляет речевое оповещение пас- сажиров на платформах и в вагонах ведущего электропоезда; ● отрабатывает сигналы буксования и торможения (РБ, СОТ), получаемые по радиоканалу от ведомого электро- поезда; ● обеспечивает выдачу команды на опускание токоприёмников ведомо- го электропоезда; ● отображает на дисплее сигналы РБ и СОТ в случае возникновения буксо- вания и применения машинистом торможения в ведомом поезде. Система УСАВП/2 в режиме опроса состояния цепей управления тягой и торможением (хвостовой вагон веду- щего электропоезда): ● формирует команды, соответствую- щие заданному в головном вагоне режиму управления, и передаёт их в РИДОП, который осу- ществляет трансляцию команд в головной ва- гон ведомого электро- поезда; ● отображает на дисплее выполняемые режимы работы. Система УСАВП/2 в режиме «ведомый» (го- ловной вагон ведомого электропоезда): ● отрабатывает команды управления, получен- ные по радиоканалу от ведущего электропоезда; ● отображает на дисплее выполняемые режимы работы; ● информирует машиниста (визуаль- ное и звуковое сообщение) о потере связи с УСАВП/2 ведущего электро- поезда; ● посылает сигналы РБ и СОТ в радио- канал РИДОП для передачи в голов- ной вагон ведущего электропоезда в случае возникновения буксования и применения машинистом торможе- ния в ведомом поезде. Технологически передача информа- ции возможна и прямо из головного вагона ведущего поезда, поскольку ре- альная дальность уверенного приёма составляет 800 м (гарантированная – 500 м), в то время как длина 12вагон- ного электропоезда всего 235 м. Одна- ко предложенная схема минимизирует влияние какихлибо радиопомех и, учитывая мощность передатчика, сво- дит к нулю риск потери управления над ведомым поездом. Таким образом, сохраняя свои функ- ции по оповещению пассажиров, РИ- ДОП может использоваться в системе ведения сдвоенного электропоезда по радиоканалу. Средствами РИДОП обеспечивается синхронное управле- ние обоими поездами подвижного со- става, являющееся одним из основных условий реализации безопасных режи- мов управления сдвоенными электро- поездами. В НЕДРЕНИЕ СИСТЕМЫ Начало внедрения было положено в 2003 году, когда впервые системой РИ- ДОП были оборудованы электропоезда Ярославского направления и остано- вочные пункты на участке Москва – Мытищи. Всего тогда было оборудова- но 7 платформ и 65 электропоездов. После получения положительных ре- зультатов эксплуатации внедрение бы- ло продолжено в 2005 году, в течение которого системой РИДОП были обо- рудованы 23 платформы и 72 электро- поезда на участке Москва – Раменское Казанского направления. В 2006 году планируется оборудовать 129 платформ и 191 электропоезд на Московской железной дороге. З АКЛЮЧЕНИЕ Функциональные возможности и особенности системы определили сле- дующие основные составляющие эф- фекта её применения: ● получение пассажирами достовер- ной и своевременной информации о маршруте и остановках прибываю- щего/проходящего электропоезда, а также о пути, по которому проследу- ет электропоезд; ● экономию электроэнергии и повыше- ние безопасности движения благодаря соблюдению расписания при отправ- лении электропоезда, более организо- ванной посадке пассажиров и сокра- щению количества необоснованных срывов стопкрана пассажирами; ● возможность оперативно реагиро- вать на резкое увеличение пассажи- ропотока, реализуемую на основе ве- дения сдвоенного электропоезда по радиоканалу с сохранением функций оповещения и обеспечением безо- пасных режимов управления под- вижным составом. Внедрение РИДОП на всей сети до- рог позволит повсеместно поднять уровень обслуживания пассажиров, повысить безопасность движения, об- легчить труд различных категорий слу- жащих железной дороги. ● Авторы — сотрудники ЗАО «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий» Телефон: (495) 929-4642 Факс: (495) 929-4646 РАЗ РА БО Т КИ / ЖЕ Л Е З НОДО Р ОЖНЫЙ Т РАН С ПО Р Т 53 СТА 2/2006 www.cta.ru Рис. 6. Система ведения сдвоенного электропоезда УСАВП/2 Головной вагон Хвостовой вагон РИДОП УСАВП/2 Электропоезд 1 (ведущий) Электропоезд 2 (ведомый) УСАВП/2 Головной вагон РИДОП РИДОП Сигналы буксования и торможения