ЖУРНАЛ «СТА» №2/2006

включает в свой состав, помимо основ- ного, также и дополнительный аудио- канал (канал 2). Основной аудиоканал может быть использован для выдачи служебной информации машинисту электропоезда (помощнику машини- ста в кабине хвостового вагона), а до- полнительный – для оповещения пас- сажиров в салонах вагонов. Основные технические характери- стики РИДОП приведены в табл. 1. Особенностями аппаратной реализа- ции системы являются незначительная потребляемая мощность, а также отно- сительно малые габариты и вес (рис. 5). Ф УНКЦИОНАЛЬНОЕ НАЗНА Ч ЕНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ БЛО - КОВ Управляющий микроконтроллер РП БИ обеспечивает параллельное испол- нение следующих задач: приём инфор- мации о маршруте следования и ме- стоположении электропоезда от УСАВП, установление радиосвязи и передачу на ближайший остановоч- ный пункт номеров фрагментов сооб- щений, которые должны быть воспро- изведены станционным речевым ин- форматором (исходная информация для формирования сообщений зало- жена в станционном блоке РИДОП). Микроконтроллер работает в многоза- дачном режиме с пиковой производи- тельностью до 22 MIPS. Два последо- вательных порта микроконтроллера используются соответственно для приёма пакетов информации от УСАВП и для загрузки базы речевых сообщений. Оба порта работают со скоростью 9600 бит/с и имеют гальва- ническую изоляцию. Аналоговый вход микроконтроллера с разрешением 10 разрядов используется для измере- ния уровня сигнала в радиоканале (RSSI). Сигнал RSSI также подаётся на вход аналогового компаратора, кото- рый формирует аппаратное прерыва- ние в случае превышения входным сигналом порогового значения. Функ- циональное назначение управляющего микроконтроллера РП СИ во многом аналогично описанному. Управление устройствами речевого процессора производится блоком управления по внешней шине, имею- щей 8 разрядов данных и 16 разрядов адреса. Блок управления формирует управляющие сигналы, необходимые для обращения к флэшпамяти, и ко- дирует/декодирует данные, передавае- мые по радиоканалу. Флэшпамять предназначена для хранения базы речевых сообщений. С целью уменьшения отводимого для этого объёма памяти и обеспечения эффективной многозадачной работы микроконтроллера применяется сжа- тие звуковой информации, выполняе- мое в соответствии с методом MPEG 2.5. Память в бортовом блоке необхо- дима для унификации его со станци- онным информатором, а также для увеличения общего объёма памяти системы автоведения, что в перспек- тиве даст возможность перенести часть информации (например рекламу) из системы автоведения в РИДОП. Радиоканал обеспечивает связь меж- ду БИ и СИ. При подъезде к остановоч- ному пункту, за 500 м до платформы, БИ передаёт в СИ номера фрагментов сообщения, которое необходимо вос- произвести на станции. СИ, получив команду на воспроизведение сообще- ния, посылает в БИ подтверждение правильного приёма этого сообщения. Радиоканал образуют следующие уст- ройства: приёмопередатчик, дополни- тельный усилитель и антенные пере- ключатели. Дополнительный усилитель используется для компенсации потерь в антенном кабеле, он подключается к приёмопередатчику и антенне с помо- щью двух антенных переключателей. Программирование режимов работы и управление приёмопередатчиком про- изводится через блок управления. Устройства РП запи- таны от источника вто- ричного электропита- ния, который форми- рует из входного на- пряжения 5 В выход- ное напряжение пита- ния 3,3 В, поступаю- щее по двум каналам соответственно в циф- ровые и аналоговые уз- лы. Блоки питания ин- форматоров являются покупными изделия- ми, формирующими выходное напряжение 5 В на основе напряже- ния бортовой сети электропоезда 40170 В (БИ) или переменного сетевого напряжения 220 В/ 50 Гц (СИ). Антенна бортовая ус- танавливается на кры- ше электропоезда, а ан- тенна станционная — на сооружениях станции. И СПОЛЬЗОВАНИЕ РИДОП ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СДВОЕННЫМ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОМ Дополнительным назначением РИ- ДОП является применение в системе ведения сдвоенного электропоезда по радиоканалу. Эта система в штатном режиме обеспечивает автоматизиро- ванное управление по радиоканалу РИДОП режимами тяги и электро- пневматического торможения (ЭПТ) сдвоенных электропоездов. Само по себе ведение сдвоенных по- ездов требуется далеко не везде и не всегда (в основном в крупных городах при специфическом распределении пассажиропотока), поэтому перед ве- дением сдвоенного поезда в РИДОП нужно «прошить» соответствующую программу. Это единственное условие для подготовки РИДОП к выполне- нию дополнительной функции. При этом функция информатора (оповеще- ния пассажиров на остановочных пунктах) не утрачивается. Для выпол- нения задачи ведения сдвоенного электропоезда необходимо, чтобы сис- темы автоведения управляемых элек- тропоездов имели модификацию УСАВП/2. Два бортовых блока РИДОП (каж- дый из них — это фактически блок БИ с бортовой антенной) после стыкования по- ездов проводят обмен данными между со- бой по радиоканалу, рабочая частота кото- рого 434 МГц. Каж- дый из этих блоков имеет свой индивиду- альный адрес внутри системы, потому ис- ключена возмож- ность перехвата сооб- щения другим блоком РИДОП, которому передаваемая инфор- мация не предназна- чена. Технология ведения сдвоенного поезда выглядит следующим образом (рис. 6). Не- зависимо от того, кто управляет поездом — машинист или систе- ма автоведения, все 52 СТА 2/2006 РАЗ РА БО Т КИ / ЖЕ Л Е З НОДО Р ОЖНЫЙ Т РАН С ПО Р Т www.cta.ru Рис. 5. Устройства системы РИДОП в станционной консоли