ЖУРНАЛ «СТА» №1/2008

36 СТА 1/2008 РАЗРАБОТКИ СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ www.cta.ru В ВЕДЕНИЕ В течение многих лет самолёты осна- щаются аварийными регистраторами, позволяющими проводить детальное исследование причин лётных происше- ствий и, как следствие, повышать об- щую безопасность полётов. Рост тонна- жа морских судов и объёмов перевозок, крупные катастрофы с пассажирскими судами в 80е годы («Адмирал Нахи- мов», «Эстония», «Михаил Лермонтов» и т.д.) заставили обратить пристальное внимание на обеспечение безопасности мореплавания и на детальный анализ нештатных ситуаций на кораблях. На- зрела необходимость использования на флоте приборов, аналогичных са- молётным «чёрным ящикам», так как фиксация обстоятельств рейса в судо- вых (вахтенных) журналах не гаранти- ровала их полноту и достоверность. В 1974 году Международная конвен- ция по охране человеческой жизни на море (SOLAS/СОЛАС) Международной морской организации (IMO) признала важность установки на судах самопис- цев, аналогичных авиационным «чёр- ным ящикам». Это послужило началом длительного процесса выработки меж- дународных стандартов и требований к регистраторам. В течение 90х годов IMO разработала требования к морскому регистратору, который записывал бы текущие пара- метры судна и позволял бы анализиро- вать поведение экипажа в нештатных ситуациях. В мае 1999 года IMO приняла резолю- цию A.861 (20) «Эксплуатационные тре- бования к судовым приборам регистра- ции данных о рейсе», согласно которой все спущенные на воду пассажирские и грузовые суда с водоизмещением более 3000 тонн, а также все суда, построен- ные после 1 июля 2002 года, должны быть оборудованы регистраторами дан- ных рейса РДР (VDR). В августе 2000 года была опубликова- на спецификация стандарта МЭК 61996 «Судовой регистратор данных рейса. Требования к рабочим характеристи- кам. Методы и требуемые результаты испытаний», в которой описан процесс сбора и хранения информации. Соглас- но стандарту регистратор данных рейса РДР является судовой системой регист- рации параметров движения судна и предназначен для накопления и сохра- нения в защищённом накопителе ин- формации, касающейся местоположе- ния, движения, окружающей обстанов- ки и команд управления судном. Была определена архитектура РДР, включаю- щая два основных блока: ● блок управления данными, выпол- няющий роль интерфейса судовых устройств и обеспечивающий сбор данных и предварительную запись поступающей информации; ● ударопрочный бортовой регистратор, который за счёт использования за- щитной капсулы обеспечивает живу- честь и восстанавливаемость конеч- ного носителя информации. Блок управления данными предназна- чен для установки в относительно благо- приятных условиях на мостике, а борто- вой регистратор – для наружной уста- новки на палубе мостика или на над- стройке. Основной функцией бортового регистратора является сохранение ин- формации, собранной с помощью блока управления данными за последние 12 ча- сов, предшествующих инциденту. Эта информация может быть использована при проведении расследования с целью определения причин морского инциден- та. Главным элементом конструкции ре- гистратора является защитная капсула, требования к живучести которой очень жёсткие. Она должна гарантировать со- хранность записанных данных после воздействия факторов удара, пожара, глубоководного давления и погружения. В принятой в декабре 2000 года новой редакции главы V «Безопасность море- плавания» Конвенции СОЛАС74 РДР включён в разряд обязательного навига- ционного оборудования. На состоявшейся в конце 2004 года 79й сессии Комитета по безопасности мореплавания (КБМ) были приняты поправки к Правилу 29 Главы V (V/20) Конвенции СОЛАС – «Регистраторы данных рейса», касающиеся оснащения грузовых судов, находящихся в эксплуа- тации, упрощёнными регистраторами данных о рейсе УРДР (SVDR). По- правки вступили в силу с 1 июля 2006 года. В соответствии с ними все грузовые суда, находящиеся в эксплуа- тации, должны быть оснащены регист- ратором данных о рейсе. Для выполне- ния этого требования определены раз- ные сроки в зависимости от валовой вместимости судов, однако эта работа должна быть полностью завершена до 1 июля 2010 года (табл. 1). Требования к УРДР разрабатывались с учётом необходимости минимизации их стоимости, принимая во внимание трудности, связанные с их установкой на существующие суда. О СНАЩЕНИЕ СУДОВ У-РДР: СРОКИ , ПРОБЛЕМЫ , ПУТИ РЕШЕНИЯ Стандартный УРДР в большинстве случаев аналогичен обычной системе Регистрация данных рейса судна Владимир Щербак В статье рассказывается об упрощённом регистраторе данных рейса судна У-РДР (S-VDR). Подробно описана структура его аппаратной части. Представлены основные технические характеристики разработанного регистратора и входящих в его состав устройств.