СТА 1/2010

новки аккумуляторов. Точность изме рения массы топлива в немалой степе ни определяется знанием зависимости уровня жидкости от объёма для конк ретного бака. С целью получения таких зависимостей разработан тарировоч ный насос (рис. 8) на основе гидромо тора Danfoss ОМР25. Погрешность та кого устройства составляет менее 0,25%. Для управления частотой враще ния мотора насоса установлен преобра зователь частоты MICROMASTER 420 компании Siemens. Наряду со вспомогательным обору дованием система АСИУТ располагает аппаратными средствами, на базе кото рых могут быть реализованы дополни тельные возможности. Так, АСИУТ имеет несколько интерфейс ных выходов для передачи информации в другие э л е к т р онные системы, в част ности, в систему управления тепло возом, благодаря чему можно оце нить эксплуата ционную эконо мичность тепло воза. Такая ра бота проводится на пассажир ских тепловозах ТЭП70БС, грузовых тепловозах 2ТЭ25А и маневровом теп ловозе с двухдизельной силовой уста новкой ЧМЭ3 4342. В сочетании с информацией о загруз ке тепловоза можно установить факты несанкционированного слива топлива. На основе наработанных в ходе созда ния системы алгоритмов сливы топли ва от 20 литров можно обнаружить, пользуясь лишь данными архива систе мы АСИУТ. П ОГРЕШНОСТЬ ИЗМЕРЕНИЯ Поскольку от системы АСИУТ, в конечном счёте, требуется опреде лить массу топлива, а не его уровень в баке, необходимо в оценку погрешнос ти измерения вклю чить точность опре деления зависимос ти объёма топлива от его уровня и по грешность, вноси мую в расчёт плот ностью. Оценим погрешность измерения массы топлива, которая зависит от по грешностей измерения объёма, опреде лённого по градуировке бака (согласно инструкции ОАО «РЖД» ЦТ 781 каж дый топливный бак должен быть снаб жён градуировочной таблицей), по грешностей измерения высоты жидко стного столба двумя датчиками, по грешности задания плотности топлива и погрешности измерения температу ры топлива. Необходимые для расчёта данные сведены в табл. 1. Основную погрешность можно рас считать по формуле: Таким образом, по величине основ ной погрешности система АСИУТ удовлетворяет требованиям ОАО «РЖД» на допускаемую погрешность измерения массы топлива 0,65%. Эта погрешность указана с учётом точности определения объёма бака, получаемой благодаря применению при тарировках специально разрабо танного тарировочного насоса. Указан ная величина соответствует измерению массы топлива на тепловозе или путе вой машине с заглушённым дизелем, что является обязательным требовани ем при замере уровня топлива. Однако часто дизели не глушатся по несколько суток, находясь в так называемом горя чем отстое. В таких случаях вибрация главной рамы, к которой крепится топ ливный бак, а также слив топлива по обратной магистрали приводят к вспе ниванию топлива и волнению на его поверхности. Это увеличивает погреш ность измерения, которая убирается применением фильтров. С учётом этой и других дополнительных погрешнос тей система АСИУТ при работающем дизеле обеспечивает погрешность из мерения массы топлива не более 0,8%, что считается довольно высоким пока зателем. На сегодняшний день это единствен ная из известных систем автоматизи рованного контроля и учёта дизельного топлива, обеспечивающая требуемую точность. З АКЛЮЧЕНИЕ За последние полтора года было внедрено более 30 систем, построенных на основе блоков БКТ 2.2. При этом не было зафиксировано ни одного отказа, причём системы эксплуатировались в жесточайших условиях. Достаточно сказать, что блоки БКТ 2.2 являются единственными электронными прибо рами, устанавливаемыми в дизельном помещении тепловоза, где температура поднимается до +60°С (другие элект ронные системы тепловоза устанавли РАЗ РА БОТ КИ / ЖЕ Л Е ЗНОДОРОЖНЫЙ Т РАНСПОР Т 67 СТА 1/2010 www.cta.ru Измеряемая величина Обозначение Измерительный прибор Количество приборов в расчётной схеме Основная погрешность, % Давление P Погружной зонд 2 ±0,1 Объём V Тарировочный насос 1 ±0,25 Плотность при 20°C D Ариометр 1 ±0,5 Температура T Термопреобразователь сопротивления 1 ±0,3 0 0 1000 1000 2000 2000 3000 3000 4000 4000 6000 6000 5000 5000 V ст , л V пр , л 7000 7000 8000 8000 Рис. 7. Сравнение показаний объёма топлива в баке тепловоза 2ТЭ25А при заглушённом дизеле по прибору БКТ 2.2 ( V пр , синий цвет) с тарированными значениями ( V ст , красный цвет) Рис. 8. Тарировочный насос для проведения тарировок топливного бака Таблица 1 Данные, необходимые для расчёта погрешности измерения массы топлива Δ = + + + + = = + + + ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , δ δ δ δ δ P P V D T 2 2 2 2 2 2 2 2 0 1 0 1 0 25 0 5 0 3 0 65 2 2 ) ( , ) , % + = . © СТА-ПРЕСС