СТА 1/2010

работа с одним датчиком приводит к соответствующему снижению точнос ти измерений). Третий экран при на жатии кнопки НК показывает текущие значения токов датчиков. Следующий экран отображает значения плотности топлива D , плотности топлива при из меренной величине его температуры D ( T ), температуры топлива Т и коэф фициента пересчёта k (рис. 3 б ). При отключённом или неисправном датчи ке температуры значение D ( T ) рав но D . При последующем нажатии НК происходит переход на основной эк ран. Одновременное нажатие кнопок НК и ВК переводит прибор в режим просмотра архивных записей. Для ввода плотности топлива тоже используются кнопки управления НК и ВК. Этот процесс санкционируется после ввода соответствующего пароля безопасности. Введённая плотность сохраняется в энергонезависимой па мяти и может быть скорректирована из программы управления прибором. Для обмена данными с переносной ЭВМ требуется подключить прибор через защищённый разъём к COM порту компьютера. Чтение текущих показаний, архивных данных, а также настройка прибора осуществляются с помощью специальной программы. При правильном подключении к ком пьютеру в строке статуса программы появятся серийный номер и версия прошивки блока БКТ 2.2. Для ограничения доступа персонала к настройкам прибора существует два типа паролей: пароль настройщика и пароль на полный доступ. Если вой ти без пароля или указать неверный код, то будут доступны только функ ции просмотра данных и сохранения архивов. Программное обеспечение компью тера предусматривает различные экран ные формы для отображения в более удобном виде значений парамет ров (текущих и архивных, измеренных и вычисленных), их систематизации, вы полнения необходимых настроек, конт роля и коррекции исходных данных: ● «Текущие данные» (рис. 4) — для каж дого из каналов отображает текущие значения измеренного тока ( I 1, I 2, I 3), вычисленные значения давления ( P 1, P 2), среднего давления ( Р ср ), температуры ( T ), плотности с по правкой на температуру ( D ( T )), объё ма ( V ) и массы ( M ), а также показа ния встроенных часов прибора; ● «Параметры» — содержит данные, которые хранятся в энергонезависи мой памяти; ● «Настройки» — предназначена для редактирования и записи настроек прибора; ● «Архив» (рис. 5) — предназначена для просмотра данных, хранящихся в ар хиве прибора (при необходимости может сохранять данные в текстовом формате). П ЕРВИЧНАЯ ОБРАБОТКА ИНФОРМАЦИИ Для устранения влияния колебания топлива на точность измерений в сис теме АСИУТ предусмотрены фильтры, которые могут быть применены к из меренным значениям тока датчиков. Влияние медианного фильтра на зави симость массы топлива в баке теплово за от времени показано на рис. 6. В блок БКТ 2.2 также заложены программы усреднения с применением фильтра Кальмана и апертуры. Меди анный фильтр, фильтр Кальмана и апертуру можно применять одновре менно. Применение фильтров зависит от серии тепловоза, на котором уста навливается система, и обусловлено, в первую очередь, уровнем вибрации топливного бака, жёстко скреплённого с главной рамой тепловоза. АСИУТ устанавливается на теплово зах серий 2ТЭ25К и 2ТЭ25А. Отдельные образцы установлены на тепловозах других серий и на ряде путевых машин (специальном подвижном составе). В СПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ На графике (рис. 7) сравниваются значения объёма, полученные по пока заниям АСИУТ на тепловозе 2ТЭ25А, со значениями объёма топлива в баке, вычисленными по тарировочным по казателям датчиков уровня. В основу графика легли наблюдения за показа ниями приборов, проводившиеся в те чение нескольких недель. Отклонения значений, полученных на основе изме рений и тарировочных данных, пол ностью соответствуют заявленной точ ности АСИУТ. Для проведения тарировок уровне меров создан стенд, к которому можно одновременно подключать до четырёх погружных зондов. Тарировки произ водятся с целью повышения точности измерений. На стенде они выполняют ся поканально. Под каналом понима ется датчик, подключённый к тому блоку контроля топлива, с которым он будет согласован на транспортном средстве. Тарировочные зависимос ти — линейные. Топливный бак тепловоза имеет сложную форму, с внутренними пере городками, часто с нишами для уста 66 СТА 1/2010 РАЗ РА БОТ КИ / ЖЕ Л Е ЗНОДОРОЖНЫЙ Т РАНСПОР Т www.cta.ru М , кг 3000 0 200 400 600 800 1000 1200 3500 4000 4500 5000 5500 Заправка Ртищево Ртищево t, мин Кочетовка 6000 6500 М , кг 3000 0 200 400 600 800 1000 1200 3500 4000 4500 5000 5500 Заправка Ртищево Ртищево t, мин Кочетовка 6000 6500 Рис. 6. Влияние медианного фильтра на характер зависимости массы топлива в баке тепловоза 2ТЭ25К 0001 «Пересвет» от времени движения по маршруту Ртищево Кочетовка Ртищево: а — без фильтра; б — с медианным фильтром 89 го порядка б а © СТА-ПРЕСС