ЖУРНАЛ «СТА» 1/2019

ботки, благодаря чему он легко интег- рируется в системы анализа данных. Это обеспечивает водителя жизненно важной для безопасности движения ин- формацией. Например, камера, уста- новленная спереди автобуса, может об- наруживать опасное сближение с впе- реди идущим автомобилем. В дополне- ние установленная в кабине видеокаме- ра может выполнять интеллектуальный анализ опасных типов поведения води- теля, таких как отвлечение от дороги, еда и разговоры по мобильному телефо- ну за рулём, и сразу уведомлять об этом как водителя, так и центр управления движением. И хотя подход, связанный с использованием платформы «всё в од- ном», требует относительно больших начальных затрат, итоговые расходы на самом деле оказываются значительно ниже. Кроме того, за счёт высокой сте- пени гибкости снижаются издержки на будущее расширение, обслуживание и управление системой. Несмотря на то что системы MRT разрабатываются во многих странах, для систем BRT харак- терны сравнительно более низкие за- траты и сжатые сроки разработки. Эти факторы стимулируют рост рыночного спроса на них. К ОНТУРЫ БУДУЩИХ СИСТЕМ Во многих странах увеличение трафи- ка, связанное с ростом населения, – серьёзная проблема для крупных сто- личных городов. В целях улучшения до- рожно-транспортной ситуации в Ко- лумбии, Южной Корее и на Тайване были реализованы интеллектуальные автобусные системы. Богота, столица Колумбии (Южная Америка), имеет са- мую известную в мире систему BRT. В Сеуле, Южная Корея, для минимиза- ции пробок интеллектуальные автобус- ные системы интегрированы в черте го- рода с системой MRT и общественны- ми железнодорожными системами. На Тайване прогресс привёл к внедрению электрических автобусов и интеллекту- альных автобусных систем с расширен- ной функциональностью. Несмотря на различия между интеллектуальными системами, реализованными в этих трёх странах, все они базируются на встраи- ваемых компьютерах Advantech, высту- пающих в качестве единой платформы. Богота: спасительная модернизация В последние годы местное само- управление в Боготе инвестировало в улучшение городской транспортной инфраструктуры значительные сред- ства. До того как была построена систе- ма BRT Боготы, автобусный транспорт в городе развивался хаотично, а марш- руты были запутанными и сложными в управлении, поскольку автобусные опе- раторы были частными предприятия- ми, многие из которых приобрели транспортные средства и независимо учредили свои собственные маршруты. В результате качество администрирова- ния, расписание автобусов и класс об- служивания сильно разнились. Кроме того, взимание оплаты за проезд налич- ными деньгами провоцировало случаи ограбления и краж. Чтобы решить эти проблемы и оптимизировать обще- ственный транспорт в рамках ограни- ченного бюджета, городские власти стремились построить единую BRT-си- стему путём слияния отдельных авто- бусных операторов. В рамках BRT ста- рые маршруты были реорганизованы в 12 новых, проходящих через основные городские районы и имеющих протя- жённость 113 км со 146 автобусными РАЗ РА БОТ КИ / ГОРОДС КОЙ Т РАНСПОР Т СТА 1/2019 62 www.cta.ru Серии EKI-1500, EKI-1200 • Два порта Ethernet 10/100Base-TX с функцией резервирования • Преобразование Modbus RTU/ASCII в Modbus TCP (серия EKI-1200) • Режимы: виртуальный СОМ-порт, сервер/клиент TCP и UDP, Serial Tunnel • Множественный доступ к COM-портам • Автоматическое восстановление соединения • Скорость передачи до 926,1 кбит/с • Защита портов от электростатического разряда до 15 кВ постоянного тока EKI-1222 Шлюз Modbus RTU/ASCII в Modbus TCP EKI-1524 4 порта RS-232/422/485 EKI-1526 16 портов RS-232/422/485 EKI-1521 1 порт RS-232/422/485 ПРОМЫШЛЕННЫЕ СЕРВЕРЫ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ ИНТЕРФЕЙСОВ С РЕЗЕРВИРОВАННЫМ ПОДКЛЮЧЕНИЕМ К ETHERNET –40… +70°C ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИСТРИ БЬЮТОР УЗНАТЬ БОЛЬШЕ