ЖУРНАЛ СТА 1/1996

Введение в технологическую цепоч- ку «вычислительный центр — дежур- ный — релейная система автоматики» горочного программно-задающего уст- ройства (ГПЗУ) на базе МicroPC позво- ляет решить ряд перечисленных про- блем. Наличие в MicroPC стандартного стыка RS-232 дает возможность под- ключить ГПЗУ параллельно телетайпу, принимающему информацию из вы- числительного центра, объем опера- тивной памяти позволяет хранить ин- формацию обо всех поездах, одновре- менно находящихся в парке приема. Наличие видеомонитора обеспечивает дежурному простой и удобный интер- фейс. Стандартные и надежные моду- ли УСО с гальванической развязкой свели к минимуму задачу подключе- ния к релейной горочной системе. Итак, перечислим функции, выпол- няемые ГПЗУ, разработанным на базе MicroPC: ● прием информации сортировочно- го листка по каналу связи из вычис- лительного центра; ● хранение данных о номерах при- бывших на станцию поездов, номе- рах и маршрутах вагонов; ● поиск и вывод на экран данных о каком-либо поезде, просмотр и пред- варительная корректировка инфор- мации; ● роспуск состава с передачей данных о маршруте вагонов в управляю- щую систему без вмешательства де- журного; ● хранение архивных данных о реа- лизованных маршрутах и распу- щенных составах. Функциональная схема ГПЗУ приве- дена на рисунке 1. Разработанное устройство введено в эксплуатацию в 1994 году на одной из сортировочных станций Октябрьской железной дороги; отказов аппаратуры за время работы не зафиксировано. Должен отметить, что широкие фун- кциональные возможности и необы- чайная надежность MicroPC и в период разработки, и во время эксплуатации приятно радовали проектировщиков. Так, сильнейшая весенняя гроза, повре- дившая некоторые электронные прибо- ры на станции (в том числе и телетайп, принимающий информацию из вы- числительного центра), не отразилась на аппаратуре ГПЗУ. Убедившись в ши- роких возможностях изделий MicroPC, разработчики ГПЗУ в настоящее время приступили к монтажу на станции сис- темы диспетчерского контроля, позво- ляющейанализироватьсостояниеоколо 1500 дискретных датчиков. Внедрение этой системы позволит маневровому диспетчеру визуально на нескольких эк- ранах наблюдать поездную обстановку на станции и состояние устройств авто- матики, что, несомненно, положитель- но скажется на оперативном руководст- ве работой станции в целом. ● Б.Л. Горбунов работает на кафедре автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте Университета путей сообщения Санкт-Петербурга Тел.: (812) 168-8284 Факс: (812) 168-8649 СИСТЕМНАЯ ИНТЕГРАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ 57 1/96 Рис. 1. Функциональная схема ГПЗУ