ЖУРНАЛ СТА 2/1997

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ 75 2/97 РАЗРАБОТКИ тельно просты, дешевы и неприхотливы в эксплуатации, поэтому ими можно ос- нащать многие единицы подвижного состава. Средства же обработки и ото- бражения (АРМ на базе высокопроизво- дительных компьютеров) можно распо- лагать лишь в отдельных подразделениях железных дорог, например в депо, где производится обслуживание локомоти- вов. В такие АРМ, многие из которых ин- тегрированы в информационную сеть дороги, информация может переписы- ваться из БР с помощью переносных компьютеров типа notebook илиpalmtop. Хотя рассмотренная технология не нова, реализация ее сдерживается уров- нем используемых для ее поддержки тех- нических и программных средств. Ис- пользуемые на локомотивах бортовые регистраторы параметров движения КПД3, как правило, применяют для запи- си бумажные носители, что затрудняет автоматическую обработку записанной информации, а элементная база этих ре- гистраторов ограничивает их техничес- кие характеристики. Такие регистраторы применяются как «черные ящики». Далее рассмотрены принципы по- строения и реализации БР для железно- дорожного подвижного состава. Основные требования к бортовому регистратору Для обеспечения гибкости и приспо- собляемости к конкретным задачам ар- хитектура БР должна быть открытой, что позволит изменять функциональные воз- можности и характеристики устройства (объем памяти, количество вводимых аналоговых и дискретных сигналов и ал- горитм опроса, средства доступа к базе данных БР и т. д.) за счет подключения соответствующих аппаратных и про- граммных модулей. Это позволяет созда- вать различные вариантыБР в зависимос- ти от конкретного круга решаемых задач. Желательно использовать в БР архи- тектуру, совместимую с IBM РС, что поз- волит применять широко распростра- ненное прикладное программное обес- печение и инструментальные средства разработки программ, а также типовые интерфейсы для организации взаимо- действия с другими системами. БР должен обеспечивать простую тех- нологию изменения прикладного ПО, настройки на определенный режим ра- боты, перезаписи информации из БР на промежуточный носитель. БР должен содержать средства для да- тирования измерений, быть устойчивым к сбоям, не влиять на локомотивные ус- тройства, к которым регистратор под- ключен. Работоспособность БР должна обеспечиваться в условиях вибраций и ударов, сильных электромагнитных по- мех, неизбежных при работе на борту тепловоза или электровоза. Сформулированным требованиям в полной мере удовлетворяют IBM PC со- вместимые индустриальные компьюте- ры серии MicroPC, которые выбраны в качестве базисных модулей для построе- ния бортовых регистраторов. Базовый вариант бортового регистратора На рис. 1 изображена функциональная схема базового варианта БР. Базовый вариант бортового регистра- тора (рис. 2, 3) состоит из трех функцио- нальных модулей: ● процессорного модуля 5012А, ● модуля согласования MTB08 OptoRack, ● модуля питания 5148 от бортовой сети локомотива. Рис. 1. Функциональная схема бортового регистратора Блок питания 5148 1 2 3 Процессорный модуль 5012А Батарея TL 5242 ЦП Календарь/ часы DS 1216DM Сторожевой таймер Микросхема РС Динамическая память 66205L 1 Мбайт SSD1 DOS 5.0 256 K SSD2 Flash 256 K SSD3 SRAM 512 K PC62 Внутренняя шина ISA Порт клавиатуры и динамика Программатор флэшпамяти Параллельный порт LPT1 Последова- тельный порт COM1 RS232 Последователь ный порт COM2 RS232/ 485 IDC10 IDC26 IDC10 IDC10 Электропитание Кабель CMA 2624 Кабель VTC 9F IDC26 «Работа» DB9 Оптоизо- лиро- ванный модуль 70G IDC5G Оптоизо- лиро- ванный модуль 70G IDC5G Оптоизо- лиро- ванный модуль 70G IDC5G Оптоизо- лиро- ванный модуль 70GIDC 5G Модуль согласования МРВ08 OptoRack Нульмодем DB9 DB9 СОМпорт IDC50 БД Переносной компьютер notebook RCфильтр DC70V CK 2PM10 2PM4 «Тест» Поз. 0 Сигналы датчиков Поз. 8