ЖУРНАЛ «СТА» №2/2006

пассажиров о необходимости отойти от края платформы. Оповещение пассажиров в салонах электропоезда при этом осуществляет- ся системой автоведения. Дополнительным назначением систе- мы РИДОП является обеспечение уп- равления сдвоенным электропоездом (по сути — двумя электропоездами, оборудованными автоведением) силами одной локомотивной бригады по радио- каналу из ведущего электропоезда. С ОСТАВ И СТРУКТУРА В состав системы РИДОП входят: ● станционный информатор (рис. 1); ● бортовой информатор (рис. 2); ● станционная антенна; ● бортовая антенна; ● кабельный комплект. Станционный информатор (СИ) ус- танавливается на станциях или плат- формах, а бортовой информатор (БИ) — в головных ва- гонах электропоездов (рис. 3). При подъезде электропоезда к стан- ции БИ по радиоканалу автоматически ре- транслирует информа- цию, полученную от системы автоведения, о маршруте следования электропоезда, а СИ автоматически осуще- ствляет приём этой ин- формации, формирует и выдаёт соответствую- щие речевые сообще- ния в станционную си- стему громкоговоряще- го оповещения. Зада- ние (номера фрагментов сообщений и последовательность их воспроизведе- ния) для оповещения формирует аппа- ратура автоведения УСАВП, установ- ленная на электропоезде, поэтому ра- бота РИДОП не требует вмешательст- ва машиниста. Структурная схема РИДОП пред- ставлена на рис. 4. В состав БИ входят модуль речевого процессора и блок питания, конструк- тивно объединённые в общем корпусе, а также антенна. Речевой процессор (РП) состоит из следующих функцио- нальных блоков: управляющего мик- роконтроллера, блока управления, флэшпамяти речевых сообщений и радиоканала. СИ тоже содержит речевой процес- сор, блок питания и антенну. Речевые процессоры БИ и СИ аппа- ратно аналогичны, однако РП БИ РАЗ РА БО Т КИ / ЖЕ Л Е З НОДО Р ОЖНЫЙ Т РАН С ПО Р Т 51 СТА 2/2006 www.cta.ru Рис. 3. Принцип работы системы РИДОП Условные обозначения: УСАВП — унифицированная система автоведения поезда; РПДА — регистратор параметров движения и автоведения; УНЧ — усилитель низких частот. Рис. 4. Структурная схема РИДОП Станционная антенна Бортовая антенна Номера фрагментов сообщения: «Поезд следует до станции Тула со всеми остановками…» Штатный станционный усилитель Станционный информатор (СИ) Система автоведения (УСАВП) Бортовой информатор (БИ) Бортовой информатор (БИ) Станционный информатор (СИ) Система УСАВП RS 232 Речевой процессор Источник питания РПДА Канал 2 Канал 1 «Выход УНЧ» «Управление УНЧ» Речевой процессор Источник питания Канал 1 «Управление станционным коммутатором» «Выход УНЧ» Таблица 1 Основные технические характеристики РИДОП Напряжение питания бортового информатора 40-170 В Напряжение питания станционного информатора 220 В Потребляемая мощность Не более 5 Вт Диапазон рабочих частот 433,05...434,79 МГц Выходная мощность передатчика 10 мВт Дальность уверенного приёма Не менее 500 м Объём памяти бортового информатора 8 Мбайт Объём памяти станционного информатора 4 Мбайт Выходное напряжение аудиоканала станционного информатора 250-1000 мВ Габаритные размеры блока Не более 280 × 180 × 80 мм Масса блока Не более 3 кг Номер фрагмента Содержание фрагмента 3 Поезд следует 17 До станции 331 Тула 284 Со всеми остановками … …